フランスの高性能ブランド、アルパインの次期フラッグシップ電気モデルは、ポルシェ マカンとポルシェ カイエンのクロスオーバー ライバルとなり、ロータス プラットフォーム上に構築される可能性があります。
この 2 つのモデルは、アルピーヌ R5 ホット ハッチと GT X-over スポーツ クロスオーバーの発売後、ルノーが所有するスポーツ ブランドの電気範囲をさらに拡大します。
2027年と2028年に予定されているペアは、「多かれ少なかれ、ポルシェマカンとカイエンのセグメントにある」クロスオーバーであると、アルピーヌが2022年の決算を発表した際、ローラン・ロッシはジャーナリストに語った.
アルピーヌは、ルノー・グループを超えてプラットフォームを探す必要があるだろう、とロッシは語った。 ロータスのオーナーである吉利は、ルノーと中国企業の間の現在のプロジェクトを考えると、ルノー・日産三菱アライアンス外のプロジェクトの「最も自然な」パートナーであるとロッシは述べた。
アルパインはロータスと協力してA110の電動化に取り組んでおり、ルノーと吉利は昨年10月、内燃パワートレインを構築するために折半のパートナーシップに合意した。
ロータスは、新しい Eletre SUV のプラットフォームと、2024 年に登場するロータス タイプ 134 クロスオーバーを支える新しいプラットフォームの再利用を希望するパートナーと協力できることをうれしく思います。
日産はまた、米国のより大きな D/E セグメントで活躍していることを考えると、アルパインにプラットフォームを供給する枠組みに入っているが、日本のブランドは論理的なパートナーではない、とロッシは述べた. 「難しいのは、別の動物のアルパインです。 私たちは、顧客に期待されるパフォーマンスという点で、わずかに異なるカテゴリーを作成しています」と彼は付け加えました。
ロッシによると、2 台のアルパイン車は、あからさまなスポーツ マシンではなく、ブランドのラインナップの「ライフスタイル ブランチ」に含まれます。 「これらは、2トン、長さ5メートルの車になる予定です。 フェラーリでなければ、スポーツカーを作ることはできません」と彼は言いました。
しかし、それでも優れた加速とハンドリングを備えたパフォーマンス マシンの感覚を提供すると彼は約束しました。 「各ホイールのトルクを差別化できるため、電動化によりコストはかかりますがハンドリングが少し簡単になります」と彼は言いました。 ロータスと同様に、アルパインは、市場セグメントに関係なく、その「レーシングの血統」が製品開発において引き続き役割を果たすことを強調したいと考えています。