の古い読者 Motor1.com この 1971 年のフェラーリ 365 GTS/4 デイトナ スパイダーを見て、すぐにドン ジョンソンを初期のシーズンのソニー クロケットと考えるかもしれません。 マイアミバイス. 1970 年代の最も豪華なフェラーリの 1 つを目にする人もいるでしょう。 頭に浮かぶ考えに関係なく、ジェイ・レノはガレージから最新のビデオでそれを運転することができます.
デイトナをジェイに持ち込むオーナーのデビッド・リー。 レノが説明するように、この車両はランボルギーニ ミウラに対するフェラーリの答えです。 ただし、それらは非常に異なるマシンです。 365 GTS/4 は、ランボのようにドライバーの後ろに V12 を配置するのではなく、大きなエンジンを長いボンネットの下に置き、後輪にパワーを送るというクラシックなレイアウトを採用しています。
上のスレッドを含むさまざまなソース フォーラムフェラーリチャット、これらのデイトナドロップトップの工場の例は122しかなく、非常にまれであると言います. とはいえ、人々がクーペの変種を取り、それらをコンバーチブルに変換するための時間の市場がありました.
道中、レノはデイトナ スパイダーにとても満足しているようです。 彼は、それが約50年前の車両であることを繰り返し指摘しています. このフェラーリは、ブランドの最新の車両ほど速くはありません。 ただし、運転体験は快適でありながら魅力的です。 パワーステアリングやアシストブレーキがないので、路面に注意を払う必要があります。 加速はきびきびしていますが、それでも軽快なクルージングが可能です。 さらに、サウンドは崇高です。
レノは、この特定のデイトナの問題点をいくつか指摘しています。 車のクラッチは交換が必要ですが、所有者は部品がオリジナルだと考えているため、これは理にかなっています。 また、エンジンからの断続的なミスがあります。 レノは自分のショップでこの問題を解決できます。 オルタネーターへのワイヤーが緩んでおり、プラグを差し込むだけで簡単に修正できました。