2022 年のハイライトの 1 つは、フェラーリの 75 周年でした。 この機会を記念して、ペトロリシャスはフェラーリ ノース アメリカと提携し、その歴史と現代のアナログから 6 台の重要な車を紹介しました。
これらのフィルムの第 1 弾は、フェラーリの長年の所有者でありコレクターでもあるジェリー・レヴィが所有する、完全に保存された F40 を特集しています。 この映画は、ロード テストの権威である Jethro Bovingdon によって提示され、F40 とフェラーリの最新最速の車、劇的な SF90 ハイブリッド ハイパーカーを比較対照しています。
こちらの YouTube でフル フィルムを見るか、下に埋め込まれています。
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1980 年代後半、急成長するスーパーカーの世界にフェラーリ F40 が新たな基準を打ち立てました。 今日の多くの人は、事実から 35 年経った今でもそれを超えていないと主張するでしょう。
それ以来、リング上や 1/4 マイル (1/4 マイル) でエンツォの大型ゴーカートを打ち負かすことができる、設備の整った豪華なセダンが何十台も製造されてきましたが、実際の運転愛好家なら誰でも知っているように、紙上のパフォーマンスはそうではありません。キーボードをハンドルと交換すると、本当に重要です。 とにかく、F40が前者に関して前かがみになっているわけではありません。 複合ボディワークとツインターボを備えた 200MPH 対応のフェラーリは、遅いというそのような非難に抵抗する傾向があります。 定義上時代遅れですが、遅いですか？ そうではありません。
スラブ型のフェラーリの時代を超越したものは、その外観、または単にフェラーリのロードカーの頂点としてのかつての地位によって説明できますが、本当の理由は、車とドライバーの間に生み出される関係にあります. Jethro Bovingdon は次のように述べています。 それは多くを要求しますが、報酬は 大きい」
そのため、フェラーリ SF90 Stradale のような現代の驚異によって長い間取り壊されてきた参入障壁があります.F40 のドライバーのスキルのギャップを埋めるための現代のアシストはありません. F40、それはあなたに全額返済します。 この車には、ABS ブレーキ システム、パワー アシスト ステアリング、ターボチャージされたパワー バンドのギャップを埋める電気モーターはありません。 トラクションとスタビリティ アシストは、3 つのペダルとステアリング ホイールを介して制御され、残りはあなた次第です。
ほとんどすべてのクリシェと同様に、超高速車が「公道用のレースカー」であるという概念には、根底にある真実の要素があり、それ以来、F40 のような車を表現の乱用のせいにすることができます。 しかし、これは本当の取引であり、映画の中でボビンドンによってはるかに雄弁に要約されています。 」
では、Ferrari F40 のように強力で要求の厳しいものは、現代の対応する SF90 Stradale とどのように比較されますか? どちらもミッドマウントのツインターボ V8 を積んでいますが、それはどちらも赤で注文できると言っているのと同じくらい表面的なものです。 これらの車のベン図の中心は、物理的な類似性よりも哲学に基づいています。 フェラーリは月桂樹を休ませる事業を行っていないため、もちろん文字通りの意味で「彼らは以前のようには作っていません」が、それぞれのフラッグシップで高性能パラダイムをさらに推進することを止めたことはありません.
これは、SF90 Stradale のような超近代的なものと、F40 のような決定的にアナログ的なものとの間のつながりです。 どちらの車も同じ目標を追い求め、同じ使命を持っています。最高の最速の車を作ることです。 電子的に精巧な 1000 馬力近くのフェラーリ SF90 Stradale が、ひ孫の隣に座っていると時代遅れに見えるヴィンテージのイタリア車と見なされる日が来るでしょう。
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2022 年のハイライトの 1 つは、フェラーリの 75 周年でした。 この機会を記念して、ペトロリシャスはフェラーリ ノース アメリカと提携し、その歴史と現代のアナログから 6 台の重要な車を紹介しました。 これらの短いクラシケ コネクション フィルムは、Ferrari North America の Instagram プロフィールで見ることができます。 @フェラーリウサ
撮影者 DWバーネット