これらすべてが、スカウトのプラットフォーム開発と北米での量産の漸進的な増加から、アウディに新たな利益をもたらす機会を提供します。
アウディはライバルの BMW やメルセデス・ベンツと比較して、北米で長い間業績が振るわなかった。 ラフで準備が整った SUV やアウディのピックアップ トラックでさえ、ブランドの製品ラインをアウディのライバルが占めていない分野に拡大するのに大いに役立ちます。 アウディが米国で契約に基づいてはしごフレームの全電動 SUV を生産する場合、メルセデス ベンツのゲレンデワーゲンの直接の競争相手となる可能性があります。 さらに、アウディ EV は、全電動の全地形万能車として発売され、G クラスの全電動バージョンを市場に投入します。 何よりも、アウディはすでに、スカウトのバッテリー技術と電子アーキテクチャの開発においてマグナをサポートする任務を負っています。 アウディの指導の下、フォルクスワーゲン グループのモジュールとサブアセンブリは、プロジェクトの設計および製造段階で新しいスカウト製品に統合される予定です。 マグナがすでにオーストリアのグラーツでメルセデス・ベンツのゲレンデヴァーゲンを製造していることは、ボード上で失われていませんでした。
スカウトに予想される 100,000 ユニットの販売量に加えて、投機的な 50,000 ユニットのアウディ製品を含めると、理論的には各ブランドのユニットあたりの製造コストが削減されます。 スカウトと同じ施設でアウディ SUV を製造することは、フォルクスワーゲン グループとそのディーラーとの関係を複雑にすることになります。 以前に報告されたように、フォルクスワーゲンのディーラーがピックアップ トラックを販売したいという願望は、スカウトは別のブランドであるというメーカーの主張によって妨げられています。
スカウトの生産ラインにアウディ SUV を追加することは、その議論を弱体化させるでしょう。 それでも、スカウトの生産契約にアウディ製品を追加することは、ヴォルフスブルクで注目を集めているアイデアであり、取締役会によって真剣に検討されています。 マグナが契約を獲得すれば、アウディはこの考えを支持する。 フォックスコンの賞は、スカウトが単独でそれを行い、フォックスコンが適切な製造品質基準を満たすことができるという証拠を提供することを意味する可能性があります.
現状では、取締役会の多くは、米国でスカウトを製造する契約をマグナに与える傾向があり、ひいては新しいアウディモデル. しかし、2026年にまったく新しい全電動スカウトをデビューさせるというKeoghの約束が守られるのであれば、時間は短くなります。 そのためには、1 月に決定を下す必要があります。 フォルクスワーゲンの監査役会はそんなに早く集まることができますか? アウディは、他の私たちと同様に、すぐにわかるはずです。