ガソリン車から電気自動車への移行は、主にバッテリーとその材料のサプライチェーンに依存しています。
EVAdoption.com によると、米国の自動車メーカーは、リチウムやその他の重要な鉱物の国内不足に悩まされており、EV の需要に対応しようとしています。
最大の不足は国内のリチウム生産です。 世界経済フォーラムによると、オーストラリアは全世界で生産されるリチウム 10 万トンの半分を占めています。 次はチリと中国です。 米国は、リチウムの年間生産量が 1,000 トン未満であり、大きく遅れをとっています。
バッテリーに使用される他の重要なミネラルについても同じことが言えます。 米国はロシアやコンゴ民主共和国などの国々に依存しており、米国の鉱業は停滞しています。
米国の EV 市場が拡大するにつれて、連邦政府と業界関係者は、国内の鉱物サプライ チェーンの構築を目指しています。
連邦政府は、寛大なインセンティブで生産計画を加速させています。 2021年のインフラ法は、米国のバッテリーサプライチェーンを強化するために70億ドル以上を割り当てました。これには、国内の重要な鉱物供給を開発するための助成金4億ドルが含まれます。
2022 年のインフレ削減法は、バッテリーの鉱物の大部分が北米または米国の自由貿易パートナーから来ている限り、EV の購入に対して最大 7,500 ドルの税額控除を追加しました。
2024 年までに、重要な鉱物の 40% は、米国で自由貿易協定が発効している国で、または北米でリサイクルされた材料から抽出または処理する必要があります。 これは 2027 年までに 80% に跳ね上がります。
意欲的な国内のリチウム生産者は、この法律は、2030 年までに新車販売の半分を EV が占めるというジョー・バイデン大統領の目標に向けた具体的な一歩であると述べています。
ブリティッシュ・コロンビア州バンクーバーにあるリチウム・アメリカズのジョナサン・エバンス最高経営責任者（CEO）は、「インフレ削減法は、バイデンの政策を強調した。 「その通過により、自動車業界とその背後にあるバッテリーサプライチェーン全体のプレーヤーがすでに統合されています。」
サプライチェーンの巨大さと複雑さを理由に、バイデン政権のEV産業政策が業界における米国の地位を固めると確信していない人もいます。
「パワーバッテリー産業だけを例にとると、それは正と負の電極材料、セパレーター、電解質などをカバーしています。米国だけで巨大な産業サプライチェーンを短期間で確立することはできません。あるいは、米国と自由貿易協定を結んでいる国との関連でさえも」と、Interact Analysis 調査会社のアナリストである Maya Xiao 氏は最近のレポートに書いています。