BMW のグローバル ボスは、高度な半自動運転システムの開発に関する懸念を表明する自動車業界の経営陣の声援に加わりました。
の頭 BMW は、次のレベルの高度な運転支援システムを開発するために、自動車ブランドや技術プロバイダーに過度の責任が課せられていると世界的に考えています。
ドイツの電気自動車の出版物に話す Eファーラー – によっても報告されました BMWブログ – BMW の CEO である Oliver Zipse 氏は、自動車メーカーは、将来の半自動運転技術がドライバーへの依存度を下げようとしているため、以前よりも重大な怪我や致命的な衝突の責任を負うことになるだろうと述べています。
「車は車輪の付いたiPhoneではない」とZipse氏は語った Eファーラー.
「時速 60、80、120 キロメートルのいずれであっても、レベル 3 システム (半自律システム) は、トンネル内では常にオフになり、雨が降るとオフになり、暗闇ではオフになり、霧ではオフになります。それはどういう意味ですか？ それを買う客はいない。
「たとえば、ドライバーに制御が戻されるなど、責任の段階で交通状況を誤解するメーカーの立場になりたいと思う人はいません。 私たちはリスクを冒しません。」
自動車業界は、レベル 1、レベル 2、レベル 3、レベル 4、レベル 5 と呼ばれるさまざまなレベルの運転支援技術を展開しています。 .
信頼できるレベル 5 の技術が登場するのは 10 年以上先 (おそらくそれ以上) ですが、現時点では、ほとんどの自動車メーカーがレベル 1 のドライバー アシスタンスを備えていますが、レベル 2 またはレベル 3 の展開の初期段階にあるメーカーもあります。
自動運転車のガイドで以前説明したように、「レベル 3」の高度な運転支援システムにより、自動車は高速道路で完全に自動制御できるようになり、技術が理想的な状態でアクティブになっている短い時間、ドライバーはハンドルから手を離すことができます。条件。
オーストラリアを含むほとんどの国では、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキなどの技術で構成される、能力の低い「レベル 2」自動運転システムの使用が承認されていますが、多くの自動車メーカーは「レベル 3′ システムは、世界中の公道で許可されます。
2022 年 4 月、BMW の新しい 7 シリーズ フラグシップ セダンは、「レベル 3」の運転支援システム (「高速道路アシスタント」として販売) を搭載して発表されました。
今年後半にヨーロッパの一部の国でデビューする予定の高度な運転支援システムは、時速 60 km までの速度でのみ機能し、処理できないシナリオに遭遇した場合はドライバーが引き継ぐ必要があります。簡単な警告。
ドイツ政府は 2021 年 12 月にレベル 3 の自動運転を承認し、その結果、メルセデス・ベンツは 2022 年 5 月に「ドライブ パイロット」自動運転技術を顧客に提供しました。
レベル 3 の運転支援技術は、オーストラリアの道路での使用はまだ承認されていませんが、2022 年初めに、追加のライダーとレーダー センサーを搭載した改造されたメルセデス ベンツ S クラスがシドニー近郊で数回スパイされました。さまざまな国際試験に使用されます。
2022 年 6 月、国連欧州経済委員会 (UNECE) によって提出された修正案では、自動運転車は最大 130 km/h の速度で走行できるようにする必要があると提案されました。これは、既存の 60 km/h 制限の 2 倍以上です。
2022 年 10 月に米国道路安全保険協会 (IIHS) が実施した調査では、ドライバーは運転支援システムの限界を理解していないため、路上での衝突のリスクが高くなると主張しています。
以前に報告されたように、米国国家道路交通安全局は、2021 年 7 月から 2022 年 6 月までの間に、高度な運転支援システムを搭載した車両が関与する 392 件の衝突事故を指摘しており、そのうち 6 件が死亡事故でした。
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