現代の車の命名規則は少し複雑になる可能性があるため、最初から明確にしましょう。これは、日本の巨人が愛した、ラリー風味のホットハッチであるトヨタ GR ヤリスではありません。
いいえ、 トヨタ ヤリス GR スポーツ トヨタの人気ハッチバックのレギュラーモデルでありながら、最もスポーティでレンジトップのGRスポーツ仕様。 2 万 5,070 ポンドからで、114bhp と 88 ポンド フィートを発生する 1.5 リッター ハイブリッド ガソリン エンジンを搭載しています。
温かみのあるハッチのルックスにもかかわらず、GR Sport はそれほど速くはありません。 しかし、それはうまく装備されています。 標準装備には、Apple CarPlay と Android Auto を備えた 8.0 インチのインフォテインメント システム、スポーツ シート、自動ヘッドライト、後退カメラ、LED ヘッドライト、プリコリジョン アシスト、レーン アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール、自動ハイビームを備えたトヨタのセーフティ センス パックが含まれます。 .
また、かなりシャープに見えます.他のヤリスモデルとの視覚的な違いには、最新のメッシュフロントグリル、黒いトリム、黒いドアミラーが含まれます.同社のGRパフォーマンス部門。
その結果、ヤリス GR スポーツは改良されたダンパーを備えた GT スポーツ サスペンション チューニングを獲得し、これによりトヨタは、乗り心地とステアリング応答が向上すると述べています。 また、スカッフ プレートと 18 インチ アロイ ホイールのセットがあり、ハンドリングを改善するために車の両側の床下補強材が補強されています。
2018年に発売された以前のヤリスGRスポーツの最大のファンではなかったと言っても過言ではありません。その乗り心地は、最も滑らかな道でも硬すぎて不安定だと思いました. 現行のヤリスがトヨタのTNGA-Bプラットフォームに移行することで改善されるのではないかと期待されていたが、残念なことに、この最新の車にも過度に固い乗り心地が引き継がれている.
GR Sport は、市街地でも A 道路でもゴツゴツしており、18 インチの比較的大きなホイールのおかげではなく、剛性は不快です。 ホットハッチの堅さのレベルを許すかもしれませんが、エンジンからの報酬がほとんどない場合は、さらにがっかりします。
乗り心地とは別に、車はかなりうるさいです。 CVT ギアボックスが作動する方法のおかげで、クラッシュし、エンジンは不快なほどうるさく、パフォーマンスに関してはほとんど効果がありません。 スロットルレスポンスと実際の加速の両方に、足を下ろしたときでさえパンチがなく、一般的にダイナミクスはGRの名前に完全には対応していません. ただし、問題はコーナーで改善されます。 最速のハッチングではありませんが、Yaris GR Sport はコーナーで機敏で機敏です。