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ルノー グループの CEO であるルカ デ メオは、2030 年までにアルピーヌの売上高を 80 億ユーロ (86 億ドル) にするという目標を設定しました。 1990年代半ばから休眠状態にあった後、2017年に元ルノーCEOのカルロス・ゴーンの下で再始動したブランドは、現在、A110スポーツクーペの1つのモデルのみを販売しています。 2022年に3,546件の販売を記録、33パーセントの増加。
A110は ディエップにあるルノーの小さな工場で製造、フランス北部。 この工場の従業員はわずか 400 人で、年間生産能力は 6,000 台です。
しかし、デ・メオはブランドに大きな計画を持っており、プレミアムセグメントで実現されていない可能性があると彼は言います. 彼はすでにルノーのフォーミュラワンチームの名前をアルピーヌに変更しており、これにより世界中の何千万人ものファン、そして潜在的な顧客にチームを紹介することができると彼は言います.
アルパインは販売代理店を徐々に増やしており、2022 年には 40 のセールス ポイントを追加して、合計 140 の販売店になります。
オール電化
将来のアルパイン モデルは電動になります。
最初に発売されるのは、「ホットハッチ」バージョンのルノー 5 アルピーヌです。 来るルノー5 2024 年後半には、小型 EV が登場します。2025 年には、GT と仮称されるスポーティなコンパクト クロスオーバーが続きます。このクロスオーバーは、「オーダーメイド」のデザインを持ち、高度に変更されたルノー・日産プラットフォーム、おそらく CMF-EV を使用します。 .
アルパインのコンパクト クロスオーバーは、トルク ベクタリング、より強力な電気モーター、主流のルノー グループ モデルとは異なるバッテリー ケミストリーなど、パフォーマンスが強化されます。
これらの 2 つのモデルにより、アルパインの販売台数は 2025 年までに 10 倍、つまり年間約 35,000 台になると予想されている、とロッシは水曜日にジャーナリストに語った。
A110 の後継車は、2027 年の初めまでに電動化される予定です。これは、中国の吉利グループの一部であるロータスと共同で開発されます。 ルノーとのいくつかの合弁事業契約.
これらの 3 つのモデルは、米国で販売される予定はありません。
ロッシ氏によると、ポルシェ マカンとカイエン クーペと位置付けがほぼ同等と見なされる可能性がある 2 つの大型アルパイン モデルは、ヨーロッパと米国の市場を念頭に置いて設計されているとのことです。
「2025年に発売するホットハッチやスポーティーカー、そしてA110の後継車以上に大量の追加生産を行う米国に行きたい」と彼は語った。
米国のルノー
ルノー・グループの米国市場向けモデルが最後に販売されたのは1990年代初頭だったが、1979年にアメリカン・モーターズの支配権を取得した後、1980年代に大きな存在感を示した.ルノーは1987年にAMCの株式を売却した.
アルパインは、2 台の大型車のベースとなるプラットフォームや製造場所を発表していません。 彼は、ブランドが最初にアライアンス内、特に米国市場への深い露出を持ち、ルノーが行っていない中型車と大型車も製造している日産を探していたと述べた. 日産の高級ブランドであるインフィニティはコンポーネントの潜在的な供給源になる可能性がありますが、ロッシはアルパイン モデルはより「ダイナミック」でパフォーマンス重視になると述べています。
同時に、アルパインはジーリーの基盤を検討しており、ボルボ、ポールスター、ジークなど、同社に関連するいくつかのブランドがより大きなプレミアムモデルを提供しています.
ロッシはまた、アルパインが他の自動車メーカーやサプライヤーとの協力を排除していないと述べた.
「2027 年か 2028 年頃にリリースされる車について話しているので、まだかなり初期の段階にあるので、最善のソリューションと最高のコラボレーションを探求することに本当に時間をかけることができます」と彼は付け加えました。
アルピーヌは、ルノー セダンのフランス人チューナーであるジャン ルデルによってディエップで 1950 年代半ばに創業されました。 彼は数年後、ラリーでの成功で知られるオリジナルのリアエンジン A110 を含む、独自のスポーツ カーとレーシング カーの製造を開始しました。 ルノーは 1970 年代初頭にアルピーヌの支配権を握り、ル・マンでの優勝に貢献しましたが、1990 年代半ばまでに最終モデルである A610 の生産は中止されました。