私の意見では、Audi A8 と S8 は長い間フルサイズの高級車の弱者でした。 ただし、そのような車は、メルセデスベンツ S クラス、BMW 7 シリーズ、さらには一部のフルサイズ SUV の中からクロス ショッピングする価値があります。 S8.
新しい Audi S8 を 1 週間体験して、ハプティック フィードバック タッチスクリーンからアクセスできる高度なテクノロジーに加えて、非常に滑らかで安定した乗り心地をはじめ、すべての機能に魅了されました。 アウディ S8 がややユニークであることは間違いありませんが、弱者には勝利の方程式があることを証明しています。
性能とドライビングキャラクター
アウディ S8 は非常に珍しいため、光の当たり方によって青または紫に見えるウルトラ ブルー メタリック塗装で飾られた私のテスト車両のように、衝撃的なヘッド ターナーとして機能することがあります。 さらに、加速時に少しショックがあり、S8 のツインターボ 4.0 リッター V8 が 563 馬力と 590 lb-ft のトルクを 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに駆動するのを感じます。クワトロ全輪駆動システムとトルクベクタリング リア ディファレンシャル。
加速は滑らかですが、低速でのわずかなターボ ラグの後は力強いです。 そうでなければ、Audi S8 は 123.2 インチの長いホイールベースを備えたリムジンの寝台車のようなものですが、狭い場所や駐車場での操縦に必要であることが証明されている 4 輪操舵のおかげで事実上縮みます。 ハンドルを切らずに時速 60 マイルまでダッシュすることに決めた場合、わずか 3.7 秒しかかからないことに満足するでしょう。
アウディ S8 には魔法のようなダンスがあり、不要な体の動きをせずに自分自身を処理する方法があります。 公道では、オプションの予測アクティブ サスペンション システムを使用して前方の道路を滑らかにするエア サスペンションが、道路の欠陥を前方カメラで検出して驚くほど機能します。
S8 はまるで空気のクッションに乗っているかのように感じますが、高速道路以上の速度でクルージングしているときにボディの浮きや不要なリバウンドがないため、安定した空気です。 S8 のボディは、ほとんどの高級セダンとは異なり、落ち着きを保ちます。多くの場合、「コンフォート」モードで重心を高くするエア サスペンションの設定を高くする必要があり、ソフトで浮いたリバウンドで補う必要があります。 S8 はここで異なり、時速 80 マイルを超えると自動的にサスペンションの高さを最低設定に下げますが、それでも非常に滑らかで安定した乗り心地を提供します。 アウディ S8 が果たすその他のサスペンションのトリックは、車両の出入り時に自動的に最高の設定に引き上げられるため、乗り込むときにシートに落ちたり、降りるときにシートから降りたりする必要がありません。
このように大きくて重いセダンの場合、アウディ S8 は、メルセデス AMG S63 のような競合他社よりもステアリング操作が少し重くても、大騒ぎせずに、狙ったところに正確に行きたいと思っています。 スキッド パッドの結果は平均で 0.95 g で、いくつかの人気のある自動車販売店で採点されており、オプションのブラックの一部として 10 スポークのガラス製ブラック ホイールを包む 21 インチのサマー タイヤを介して、S8 が舗装を容赦なく引っ掻く意欲があることを証明しています。オプティクスプラスパッケージ。 大型のフロント ブレーキ キャリパーとローターのおかげでブレーキングとフィーリングに自信があるのと同様に、新しい Audi S8 のドライビング キャラクターにインスパイアされたドライバー コントロールと自信が十分にあります。 カーボンセラミックブレーキのオプションもあります。
燃費
2022 年のアウディ S8 は、実世界で合わせて 14 mpg の都市、23 mpg の高速道路、および 17 mpg という EPA の見積もりから遠く離れていないため、プレミアム無鉛燃料の公平なシェアを削減することをためらわない. ガソリンタンクは 21 ガロン強で、高速道路で約 500 マイル走行できます。
インテリアとテクノロジー
Audi S8 のインテリアは、いくつかのカーボンファイバートリム要素を追加することで、豪華な設備とスポーティーな側面のバランスをうまくとっています。 これらの要素の一部は、車両を停止したときにのみ明らかになり、ダッシュボードの通気孔が閉じて、追加のカーボンファイバーの部分が表示されます. インテリアのその他のハイライトには、色を設定できる豊富な LED アンビエント照明とともに、いくつかのソフトな手触りと革で包まれた表面が含まれます。
座席エリアには、足を蹴り出して前席の背もたれに触れることができるように、前と後ろに十分なスペースがあります。 すべての新しい Audi A8 および S8 は「ロング ホイールベース」形式であるため、Audi S8 内のどの寸法においてもスペースが不足することはありません。 フロントシートには、暖房、換気、およびいくつかのバックエリアのみのマッサージプログラムがあります. リア シート エリアには、外側のシート ヒーターと、折り畳まれた中央のシートバック アームレストを介して制御される 2 つの独立した自動気候ゾーンがあります。 固定式ガラスリヤサンルーフ用パワーシェード、リヤウィンドウ用パワーサンシェードに加え、リヤドア用パワーサンシェードを装備。
Audi S8 を際立たせるユニークな要素は、特別なマトリックス デザインの LED ヘッドライトで締めくくられます。これは、車両の始動またはシャットダウン時に投影されたシンボルでグラフィカルなダンスを実行し、最終的にはアウディのロゴが消えていきます。 まるで、選択したドライブ モードに応じて悪役にもヒーローにもなる独特の寝台車高級セダン S8 が主役の映画の冒頭を見ているかのようです。
Audi は、Audi S8 で過去数年間に知られているのと同じ仮想コックピットを利用しており、衛星ビューとオーバーレイ ゲージを備えたライブ Google マップを表示するオプションを提供しています。 インフォテインメント システムは、10.1 インチの上部スクリーンと 8.6 インチの下部スクリーンの 2 つの大きなタッチスクリーンで構成され、主に気候、シート、およびプリセット可能な便利なショートカット機能を処理します。 全体として、システムは最初に見えるほど複雑ではありません。 画面上の各ボタンを押すと、心地よい触覚のクリック感があり、好き嫌いがあるかもしれません. その操作には短い学習曲線がありますが、一度慣れると、相互作用は、専用のボリュームノブ以外に物理的なボタンがないため、正しいボタンに着地するのに1〜2秒かかることに依存します.トラック/シーク トグルとして。 Apple CarPlay と Android Auto の統合は、オンボードの Wi-Fi ホットスポットと同様に、問題なくうまく機能します。 17 スピーカーのバング & オルフセン オーディオ システムは、心地よいサウンドを奏でます。
安全性
アウディは、死角モニター、前方衝突警告/緊急ブレーキ、きちんとした仮想 3D ビュー (ウォークアラウンド仮想ビュー) を備えた 360 度カメラ システムなど、標準のアクティブ セーフティ機能の完全な配列を S8 に提供します。 半自動運転モードを備えたアダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストなど、いくつかのオプション機能もあります。
価格
アウディは、S8 に微妙に混ざり合ったたくさんの豪華さと楽しさへの適切な入場料を請求することを恥ずかしがらず、開始価格は 116,900 ドルです。 ほぼ満員のテスト車両にいくつかのオプション パッケージを追加すると、価格は 135,595 ドル (目的地 1,095 ドルとガソリン ガズラー料金 1,000 ドルを含む) になり、直接の競合他社が同様のパッケージにいくら請求しているか、この高レベルを考えると、それほど狂っていません。パフォーマンスの。 このような車両はそれほど長く存在しないため、市場にいる場合は、何よりも先に Audi S8 をチェックすることを忘れないでください。
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