世界で初めてその風を受けて メルセデス AMG ワン 2017年にさかのぼりますが、製品版 昨年まで正式に導入されなかった. これは、エンジニアリング チームが文字通りの魔法を利用して、ヨーロッパの既存の排出規制に従って道路を合法化する必要があったためです。 解決策は、フォーミュラ 1 にインスパイアされたハイパーカーを支える複雑なエネルギーの網に浸された大規模な排気浄化システムでした。
問題は、さらに厳しいユーロ 7 制度が発効する 2025 年には、このシステムでは不十分だということです。 つまり、AMG One のような車が再び登場することは、もうしばらくないということです。 メルセデス AMG の車両開発担当ディレクターであるステファン ジャストローは、オーストラリアのアウトレットでこれについて考察しました。 車販売 の発売記念イベントで C63 SEの性能.
要するに、後継者はいないでしょう — 少なくとも「定義にはありません」 [AMG] 今持っています。
「新しいハイパーカーがないとは言いませんが、まだ計画はありません。 でも、F1のパワートレインをベースにしたハイパーカーだと思いますか？ それはチャンスではないと思います」とジャストローは言いました。
「将来、AMGやメルセデスだけでなく、F1エンジンを量産車に搭載できる誰かを手に入れたいと思うなら、これは一度だけだと思います。私たちがそれを選択した瞬間です。 」 彼は、CO2 規則がそのような車両を将来的に不可能にすることを示唆していると述べた.
Jastrow 氏と彼のチームにとって、完全なバッテリー式のハイパーカーを作るのは簡単だろうと思われるなら、それは間違いなくそうなるからです。
「おそらくそうだと思います。 ユーロ7のレギュレーションは確実に終わってると思う [the ability] Formula 1 の燃焼ベースのパワートレインを公道の法定排出ガス認証を通じて導入すること。
「ええ、完全な電気自動車の世界では、ハイパーカーの認証を取得する方が簡単だと思います。」
言い換えれば、フォーミュラ1が電動化に完全にコミットするまで、AMGが適切な続編でそのハードワークをフォローアップすることを期待しないでください. いつか. One は、F1 パワートレイン技術に直接リンクする ICE を搭載した最後のロードカーとして、本に残る可能性が高いです。 などの自慢の名前を含む血統にふさわしい終わりです。 ポルシェ カレラ GT、 フェラーリ F50、 BMWのS85 V10を搭載したE60 M5 と E63 M6 そして何よりも、 ヤマハのOX99-11. OX99-11がさりげなく会話に入る日は、いつでもいいですね。