今朝のマレーシア自動車協会 (MAA) による 2022 年のレビューで、Datuk Aishah Ahmad 会長は、自動車業界が政府から新しいオープン マーケット バリュー (OMV) 物品税規制の 2 年間の延期を受けたことを明らかにしました。 これは、2024 年末まで、関税/税金の理由による自動車の大幅な値上げがないことを意味します。
「OMV、私たちは 2 年間の承認を得ているので、問題は 2 年間一時的に解決されます。 2 年間の期間が経過したら、再度上訴する必要があり、結果を見ていきます」とアイシャ氏はこの件についての質問に答え、マレーシアのすべての自動車メーカーを代表するクラブである MAA が承認の手紙を受け取ったと付け加えました。 2022 年 12 月の最終週に政府から
この問題に関する新政府の立場について尋ねられたとき、Aishah は、まだ始まったばかりであり、MAA は引き続き政策立案者と関与すると述べた。 「まずは新政府を落ち着かせなければならない。 日付が近づいたら、おそらく来年になるかもしれませんが、私たちは再び上訴し、古い OMV を維持しなければならない理由について提案を行います」と彼女は言いました。
OMV が重要な理由は何ですか? ここにいくつかの背景があります。 2019 年、当時の Pakatan Harapan 政府は物品税の OMV 計算を修正しました。 財務省が作成し、2019 年の最終日に官報で発表されたこの法律は、当初は 2020 年に発効する予定でしたが、MAA はこれまで上訴に成功しています。
OMV が高くなると、CKD で現地で組み立てられた車両はより高い税金を引き寄せます。 OMV は、政府が物品税を課す前の、工場出荷時の CKD 車の最終市場価格です。 コンポーネントの組み合わせによって OMV が決まります。これには、CKD パックのコスト、製造とコンポーネントのコスト、および組み立てと管理の料金が含まれます。
官報で発表された新しい規制は、OMV の計算に新しい要素を追加し、車両の製造で発生または計上された利益と一般費用だけでなく、その販売も考慮に入れています。
「および販売」条項は、エンジニアリング、開発作業、芸術作品、設計作業、計画およびスケッチ、使用料の支払い、およびライセンス料 (特許、商標、著作権) などの分野に適用されます。 「課税対象の商品の製造および販売で発生または計上された直接および間接の費用を含めることにより、純額を大幅に拡大する条項があります。
この「オフィス コスト」と「工場コスト」のみを含めること (当社の条件) は、ディストリビューター レベルでの特定のモデルの販売およびマーケティング コストの要因となります。 自動車の OMV に物品税が課されるため、消費者が支払う RRP はそれに応じて上昇します。 20% まで、MAA は言った。 CBU 輸入は別のシステムを使用します。輸入税と物品税は、コスト、保険、貨物 (CIF) の値に基づいて課されます。
OMV と車の価格の詳細については、こちらをご覧ください。