EV のオリジナル タイヤは交換用ゴムに対してどのように機能しますか? タイヤラックが発見

Tire Rack はタイヤを販売するだけでなく、レビューも行います。 同社の最新の評価は、EV 用のゴムに焦点を当てています。 テスターは、推奨される交換用タイヤが元の機器に対してどのように機能するかを知りたいと考えています。

Tire Rack は、2022 年の Tesla Model 3 Dual Motor Long Range の 2 つの例を使用してテストを実施しました。 評価用のタイヤ モデルは、車両のオリジナルの Continental ProContact RX T1 と、19 x 8.5 インチ ホイールの交換用 Continental PureContact LS でした。 また、オリジナルのミシュラン プライマシー MXM4 T1 と 18 x 8 インチ ホイールのミシュラン CrossClimate2 を比較しました。

8 写真

一般に、テストでは、交換用タイヤは元の機器よりも優れたパフォーマンスを提供することが示されましたが、ノイズが少し多くなりました. ただし、Tire Rack は、タイヤの特定のモデルに関する興味深い詳細をいくつか発見しました。

コンチネンタルラバーの場合、タイヤラックは、乗り心地は2つの間で非常に似ていましたが、交換によりステアリングとハンドリングが向上したと指摘しました. ただし、タイヤラックによると、交換品は「不快ではないが追加のノイズ」を示しました。

Continental の交換用タイヤはウェット トラックのトラクション、横方向のグリップ、ブレーキングが優れているにもかかわらず、テスターは実際には元のゴムのステアリング特性を好みました。 「チームは、PureContact LS 交換用タイヤに少し不満を感じていました。要求されていることについて、パッケージ全体がかなり不満を感じていると結論付けました」と、Tire Rack はテスト結果の発表で書いています。

タイヤ ラックは、オリジナル装備のミシュランが特に静かであることに注目しました。 交換品はもう少し音が良くなり、同様の乗り心地が得られました。 テスターは、OE ラバーよりも「張り詰めている」と指摘しました。

両方の交換用タイヤは、元のコンポーネントよりも濡れた状態と乾いた状態でより優れた横方向のグリップを提供しました。

ウェットブレーキングテストは、さまざまな結果を示しました。 テスラは、ミシュランの交換用タイヤで約 23 フィート短く停止しました。 ただし、元のコンチネンタル ラバーは、代替品よりも早く車を停止させました。

下の表は、モデル 3 の効率に対する各タイヤの影響を示しています。

テスターは、タイヤをチェックするためにいくつかの評価を行いました。 高速道路、州道、郡道の 6.0 マイルのループがあり、コンクリートやアスファルトのさまざまな条件でゴムに挑戦することも含まれていました。 また、タイヤ ラックの 3 分の 1 マイルのトラックでウェットとドライのテストも行われました。 効率への影響を確認するために、両方の車両をタンデムにして 200 マイルのドライブを行い、各タイヤの状態が同じであることを確認しました。