自動車業界の多くは、EV や新しい代替燃料の開発に移行しています。 一方、マツダは、その車両に動力を供給するためのロータリーレンジエクステンダーと新しい内燃エンジンの開発に取り組んでいます。
近々登場する CX-90 3 列 SUV は、340 馬力と 369 ポンド フィートのトルクを発生する新しいターボチャージャー付き 3.3 リッター インライン 6 を搭載します。 マイルドハイブリッドシステムを搭載することで加速性を向上させ、コースティング時にエンジンを停止して燃費を向上させます。
マツダ初の EV である MX-30 は、航続距離と価格の点で期待を大きく下回りました。 開始価格が 34,000 ドルを超える小さなサイズのクロスオーバーは、わずか 100 マイル (100 マイル) しか走行できませんが、充電は高速で、わずか 36 分で 80% になります。 自動車メーカーは、英国のバイヤー向けに車両のレンジエクステンダーとして使用するためにロータリーエンジンを復活させましたが、ガソリンエンジンを必要とすることは、電動化を進めるための最良の方法ではありません.
とはいえ、マツダは電動化への100億ドル以上の投資を発表しました。 その努力は2026年か2027年まで現れないだろうが、トヨタとマツダが共同開発したEVはもっと早い時期に登場する可能性がある. トヨタはマツダの株式を所有しており、EVへの移行に関して独自の問題を抱えていますが、そのポケットはかなり小さいマツダよりもはるかに深いです.
[Photo: Mazda]
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