Elaphe と McLaren は、前者のインホイール モーター技術と後者のレースの専門知識を融合させるために提携しています。
最近ラスベガスで開催された 2023 CES で、両社は、Elaphe のインホイール モーターと McLaren Applied Technologies のインバーターを使用して「高効率で応答性の高い電気自動車」を作成する「インホイール推進システム」を発表しました。プレスリリース。
Elaphe が開発したインホイール モーターは、今後発売予定の Aptera など、最も期待されている超効率車両の中核を成しています。 ライトイヤーは、インホイール モーターを使用して、ライトイヤー 0 ソーラー アシスト EV の生産パワートレインが世界で最も効率的であると主張しています。
ライトイヤー0用エラフェインホイールモーター
Lordstown Motors は 2020 年に、Elaphe のインホイール モーター技術を同社の Endurance ピックアップ トラックにライセンス供与する契約を発表しました。 Aptera や Lightyear のような効率重視の車両ではなく、従来のトラックにインホイール モーターを使用している唯一の企業として、今でも際立っています。
ホイール ハブに取り付けられたモーターのばね下重量の増加などの問題により、インホイール モーターの用途は限られていますが、マクラーレン ユニットのレーシング技術を追加することで、インホイール モーターの魅力が広がることをエラフェは望んでいます。
マクラーレン アプライド テクノロジーズは、フォーミュラ 1 とフォーミュラ E 用のインバーター、および 2012 年にデビューしたマクラーレン P1 プラグイン ハイブリッド スーパーカーを設計したとエラフは述べています。 マクラーレンは F1 と (2023 年時点で) フォーミュラ E にもファクトリー チームとして参戦していますが、レーシング、ロードカー、応用技術部門はすべて社内でサイロ化されています。
2022 マクラーレン MCL36 フォーミュラ ワン レースカー
Elaphe とのパートナーシップで開発されたパワートレインは、マクラーレンの最新の IPG5 インバーターを使用します。これは、最大 99% の効率を実現できる 800 ボルトのシリコン カーバイド ユニットです。効率。 同社によれば、そのモーターと合わせて、「クラス最高の長距離巡航効率と比類のない車両制御性を提供し、トルク応答は既存のシステムに比べて 5 倍速くなる」という。
これは、EV ロードカーの開発に情報を提供するレース経験の最初の例ではありません。 Lucid のバッテリー部門である Atieva は、McLaren Applied Technologies と協力して数年間フォーミュラ E レースに動力を供給し、その後フォーミュラ E バッテリーの専門知識を高級セダン Air に適用しました。