3 の非常に快適なシートが復活しました。テスト モデルではミッドレンジのリヴォリ トリムが採用され、レザー張りのオプションが用意されています。 より高価なナッパ レザー シートは、上から絞った Opera guise だけに見られますが、少しお尻に優しいだけです。 どちらのオプションでも、長い旅行でも疲れません。 側面が強化されているため、シートにしっかりと固定されます。
エクステリアデザインの微調整は、クロムメッキを剥がしたグリル、よりシャープなフロントリップ、ワイドに設定されたデイタイムランニングライトの形でもたらされ、「路上でより表情豊かな存在感」をもたらします。 リアでは、DS バッジがレタリングに置き換えられています。
悲しいことに、DS はそのエンジンの提供を抑制し、1.2 リッター 3 ポット Puretech エンジンの最も強力な 153bhp、177 lb ft のバージョンと、あらゆるディーゼル パワートレインをビニングしました。 これにより、3 には 100bhp (マニュアル ギアボックスとペアリングされ、25,950 ポンドのパフォーマンス トリムと組み合わせてのみ利用可能) または同じエンジンの 129bhp バージョンのいずれかを選択できます。 どちらも許容範囲の経済数値 (45.6mpg; 42.8mpg) を持っていますが、ここでテストしているのは、シトロエン C5 X に動力を供給していることが判明した後者です。
しかし、このエンジンが組み合わされている 8 速オートマチック ギアボックスが、3 を最もダウンさせます。 シャシーは都市部の低速域では適度にスムーズな乗り心地を提供しますが、高速道路でより多くのパワーが求められる場合、ギアチェンジはしばしばぎくしゃくし、意思決定は鈍くなります。 巡航時は問題が改善され、0-100 マイル加速が 9.2 秒 (廃止された 153bhp モーターの 8.8 秒から上昇) であることを考えると、おそらく驚くべきことではありません。