政策立案者は現在、電気自動車 (EV) に注目しているため、通常の内燃機関 (ICE) を動力源とする自動車に関しては、政府が自動車業界と自動車購入者にさらなるインセンティブを与えることを期待しないでください。 これは、昨日の自動車クラブの2022年のレビューで、マレーシア自動車協会（MAA）のダトゥク・アイシャ・アフマド会長によって伝えられました。
「私が知る限り、政府は現在EVに焦点を合わせているため、ICE車には何も期待していません。 EV について話し合うために毎月会合する EV に関する MITI タスクフォースがあり、EV がマレーシアで確実に販売されるようにするために何を実施する必要があるかを議論するために、すべての政府機関と省庁が集まっています。普通車購入者です。
2021年の第12次マレーシア計画で発表された、2050年までにカーボンニュートラルになるというマレーシアの目標に言及し、「焦点は2050年までに環境に優しい環境であることを確認することです。焦点はEVにもっとあります」と彼女は付け加えました。
ハイブリッドは、電動化のはしごの第一歩であるフルバッテリー電気自動車への足がかりと見なされています。 それらは市場で実績があり、量も知られており、EV よりも安価です。 日本の巨大企業であるトヨタとホンダは、10 年以上前に初めてハイブリッド車を擁護しましたが、どちらも政府のインセンティブのおかげで今日もなお競争に参加しています。 Aishah は、MAA がそれを継続するようロビー活動を行うと述べた。
「ハイブリッドについても、人々は EV に切り替える前にまずハイブリッドを購入するため、ハイブリッド インセンティブを継続および改善するよう政府に訴えます。 政府は実際にはハイブリッド (インセンティブ) を縮小していません」と彼女は言いました。 ただし、ハイブリッド インセンティブは永遠に続くわけではありません。 「EVの場合でも、路上に出回る機会が増えれば、インセンティブを減らすつもりです」と彼女は付け加えました。
車の購入者が政府からより多くの恩恵を受けることは常にありそうにありませんでした。 パンデミックにより、消費税免除プログラムが数回延長され、昨年の記録的な TIV に見られるように、多くの人がすでに SST の節約を享受していました。