2023年ランドローバーディフェンダー130テスト済み：それはストレッチです

クラシックなランドローバー ディフェンダーにはさまざまなサイズと形状がありましたが、新しいモデルも伝統に沿っているはずです。 生まれ変わったディフェンダーはデビュー時に、主力の 4 ドア 110 と 2 ドア 90 の両方として登場しました。 ディフェンダー 110 は、ほとんど役に立たないものの、貨物エリアに押し込まれた追加のリア ベンチのオプションを提供します。 本物の 3 列シート パッケージを作成するには、3 番目のボディ スタイルが必要でした。それが、タフィー ストレッチ ディフェンダー 130 で実現したものです。

私たちは、1940 年代に初めて登場したオフロードのアイコンに完全にモダンでありながら間違いなく親近感を覚えるという、それほど簡単ではない偉業を成し遂げた現在の Defender のデザインを称賛してきました。 その感情は Defender 90 と 110 の両方に当てはまりますが、130 の余分な長さ (110 より 13.3 インチ、90 より 30.5 インチ長い) が、そのプロポーションを台無しにしています。 （私たちの中には、ジープ グランド ワゴニア L を思い出す人もいます。） 長いリア オーバーハングにより、サイド ヒンジのカーゴ ドアを開けて、特に重い荷物をリア ロード フロアに押し込むと、ランドローバーがウィリーをポンポン。

もちろん、ディフェンダー自体が非常に重いため、そのようなことは決してありません。 5931 ポンドの Defender 130 は、最後の Defender 110 よりも 158 ポンド重くなっています。

130 のエンジンは下からも上からも削られており、つまりターボ 4 も V-8 もありません。 したがって、このランドローバーの質量を動かしているのは、296 馬力の P300 と 395 馬力の P400 という 2 つの 3.0 リッター 6 気筒エンジンのうちの 1 つです。 ほとんどの場合、それは P400 であり、トリム レベルが最も低いことを除きます。

ターボブーストされたインライン6には、ターボラグと効果的に戦う電気駆動のスーパーチャージャーも搭載されています。 48ボルトのモータージェネレーターもあります。 その存在にもかかわらず、自動ストップスタートシステムからの再起動はより迅速になる可能性があります. ストロークの長いアクセルは、デリケートな舗装路外の状況で慎重に調整するように設計されているようで、控えめなティップインが必要です。 しかし、それを超えると、このブーストされた 6 はスムーズで力強いことが証明されます。 優れた ZF 製の 8 速オートマチックと連携して、130 の常識を覆し、十分に積載された例を推進する仕事以上のものを証明します。 2020 Defender 110 SE (同じエンジンを搭載) は 60 に到達するのに 6.3 秒、1/4 マイルを通過するのに 14.8 秒を必要としますが、この 130 は 6.2 クリックで 60 mph まで充電し、4 分の 1 マイルの時間を 0.2 秒短縮します。 また、8200ポンドを牽引する定格です。

予想どおり、EPA の推定値は都市で 17 mpg、高速道路で 21 mpg (どちらのエンジンでも) で厳しいものであり、75 mph の燃費テストでは、XL Landie は 19 マイルごとに 1 ガロンのプレミアムを消費しました。 それは悪いように聞こえますが、実際には、同じパワートレインを搭載した Defender 110X での結果よりも 1 mpg 優れています。 110X には、ルーフ ラック、シュノーケル、サイドマウント ギア キャリアを含む Explorer パッケージが装備されていたことに注意してください。

ディフェンダー 130 を自然環境で運転する機会はありませんでした。たとえば、ネパールの山に登ったり、ボルネオのジャングルを横断したりしました。 極端な旅行をする人 110 の 40.0 度に対して 28.5 度です。大型のローバーがその大胆な戦利品を岩に引きずり込まないようにします。 それ以外の場合は、130 はその兄弟と同じくらいオフロードで機能する必要があります。 つまり、非常に、ミシガン州のドラモンド島の泥の中をディフェンダー 110 を操縦していることを発見したのと同じです。 標準の全輪駆動システムには2速トランスファーケースが含まれており、センターディファレンシャルはロック可能です。 ロッキングリアディファレンシャルは、1500ドルのオフロードパッケージの一部として利用できます. 最低地上高は 11.4 インチで、兄弟と同様に 130 は 35.4 インチの水を渡ることができます。

Defender 130 には、ランドローバーのアダプティブ ダイナミクスに加えて、空気ばねが標準装備されています。 洗練されたサスペンションは、乗り心地が弾むのを防ぎ、乗客を壊れた舗装から効果的に隔離します。 ステアリングは、このような深刻なオフローダーにとって心地よい重量と正確さを備えていますが、コーナリング時には、Defender 130 はそのサイズのすべてのインチを感じ、カーブではかなり減速します. トラックでは、130 は適度な 0.71 g の横方向グリップを記録しました。

2020年モデルでは調整が困難であることがわかったディフェンダーのブレーキバイワイヤーシステムは、今回は何の不満もありません. このセットアップは、ランドローバーを時速 70 マイルからわずか 167 フィートで降ろし、パニック ストップにも非常に効果的であることが証明されています。

上記のいずれも、他の Defender モデルからの大きな逸脱ではありません。 ここでの大きな変更点はインテリア パッケージです。130 は明らかに 3 列のシートを収容できるように設計されています。 背もたれのベンチには十分なヘッドルームがあり、11.2 インチのレッグルームが 10 代や平均的なサイズの大人にも適していますが、足元のスペースは狭いです。 分割 40/20/40 またはオプションで 60/40、シートには 3 つのベルトがあり、すべてワイフィッシュ モデルでない限り楽観的に見えます。 ランドローバーには、USB-C ポートとオプションのシート ヒーター、さらに追加のサンルーフが含まれているため、操舵感があまりありません。 下位のディフェンダーからのもう 1 つの変更点は、130 には珍しい 3 人掛けのフロント ベンチ シート (総収容人数を 9 人に押し上げる) がなく、2 列目のキャプテン用の椅子も用意されていないことです。

エクストラロングボディでも全席展開しても、歯ブラシと着替えの下着くらいしか詰め込めません。 一番後ろの座席の後ろには、機内持ち込み手荷物を 3 つだけ置けるスペースがあります。 最大貨物モードでは、フロント シートの後ろに 81 立方フィートの貨物スペースがあります。これは、3 列のディフェンダー 110 よりもわずか 2 立方フィート大きいだけです。ヒュンダイ パリセード、シボレー トラバース、フォルクスワーゲン アトラスなどの中型車では、シートを折りたたむと、ランドローバーの積載床は平らではありません。

それほど長くない安定した仲間と同様に、ディフェンダーのインテリアは頑丈で実用的で、グラブハンドル、耐久性のある外観の仕上げ、および多数の収納キャビネットを備えています。 それでも、パッド入りの広い表面のおかげで、ベーシックに見えるのを避けることができます. 他の高級SUVとは明らかに違います。

Defender は全体的に明らかに異なっており、価格は確かに高級です。 130 はスチール ホイール ストリッパー トリム レベルをスキップし、代わりに S から始まります。価格は 69,475 ドルで、110 S よりも 9,700 ドル高いです。そこから、SE、X-Dynamic SE、ファースト エディションのトリム レベルを経て、オプションの前に$ 101,375で販売されているXでトップアウト. ただし、余分な費用を超えて、ここで妥協する必要はあまりありません。 130 により、ランドローバーはディフェンダーのサイズと機能を拡張することに成功しました。