2023 BMW M3 ツーリング (G81) | PHレビュー

その小見出しは大げさなように見えますが、そうではありません。 M3 は本当に長い間存在しており (E30 は 1985 年のフランクフルト ショーで最初に公開されました)、ツーリングは実際にはありませんでした。 あなたがそれについて考えるとき、これはクレイジーです。 本能的に、オリジナルはあまりにも純粋で、ホモロゲーションとツーリングカーの優位性に焦点を合わせすぎていたため、そこからワゴンを紡ぎ出すことはできませんでしたが、BMW が 1988 年に M3 コンバーチブルを製造し、その信念を完全に傷つけたのです。 明らかに、何でもゲームでした。

大切にされている E36 328i Touring がまだそこにあり、それらへの愛情を示しており、90 年代半ばの M3 がすべてを征服した Audi RS2 に取って代わるものであったかもしれません。 BMW は E46 M3 のアイデアを非常に気に入り、実用的なプロトタイプを作成し、組み立てがいかに簡単であったかを教えてくれました。 E90 M3 ツーリングは、V10 の 80% を共有する M5 相当品と一緒に販売された可能性があります。 そして、前の世代は、ツインターボの素晴らしいトルクをすべて備えていたので、間違いなく崇高なワゴンを作っていただろう。

しかし、それは過去のことです。 現在、本物の 1,865kg と 103,135 ポンド (テスト済み) があります。 そして、デザインを議論せずに G8x M 車のレビューにはなりませんが、今回のニュースはこれまで以上にポジティブです。 私たちは皆、フロントエンドに少し慣れてきており、ツーリングはそのような大きなグリルにふさわしい大きな車のように感じます. 多分。 しかし、他のすべては素晴らしいです。 確かに、M3 ツーリングが実際に起こっており、それを乗り越えるのが難しいという理由もあって、プロファイルは興味深いように見えますが、常に主観的な感嘆の視覚的競争では、おそらく 2 ドアの M4 をオーバーホールしています。 ドアと側面の彫刻はうまく機能し、敷居に沿った黒は、その身をかがめたスタンスを強化します.

この世代の姿勢や緊張感に欠けるという懸念は、ツーリングの最良の角度である後部で解決する必要があります。 M5 のトラックがそこにぎっしり詰まっていて、20 インチのホイール (フロントは 19 インチ) が完全にはめ込まれており、破裂するのに適しているように、アーチはまったく失礼です。 リアライトがボディワークの折り目に合う方法は、M3 をさらに広く見せるだけでなく、排気管のカルテットがこれまで以上に大きく見えます。 M3 と M4 が最初にこのモデルを中心に設計されたようで、その逆ではありません。 バッジを剥ぎ取れば、M車であることがわかります。 ドッグハッチのリアスクリーンだけのM車。

現行のサルーンやクーペよりも内装が悪いのは残念だ。 公平に言えば、これはツーリング特有のものではなく、すべての新しい M3 および M4 に移行するひどいダイヤル デザインを導入した新しい BMW カーブド ディスプレイの症状です。 特にヘッドアップディスプレイが優れている場合は、おそらくもっと重大な不満があるかもしれませんが、エネルギースマートメーターと子供向けのゲーム番組のグラフィックは、非常に気のめいるようです。 アシストと画面を変更するロード、スポーツ、トラックを介してMモードを切り替えると、レーザータグのテーマがミックスに導入されるだけです.

インテリアの残りの部分は素晴らしいので、目障りなことは二重に残念です。 BMW は間違いなく、その巨大なラップアラウンド ディスプレイに多くを表示しようとするという罠に陥っていますが、解像度が非常に優れているため、iDrive を iMax フォーマットで操作しているようです。 当然のことながら、オプションのシートによって支援される素晴らしいドライビング ポジションがありますが、ご想像のとおり、啓示はその背後にあります。 3 シリーズ ツーリングがこれまでで最も快適なエステートであったことはありません。

6フィートを超える乗客は、同じ身長のドライバーの後ろに十分に収容され、快適な席に余裕があり、アーチの影響を受けないように見えます。 500 リットルのトランクはこれまでで最大のトランクではありませんが、合理的な形状であり、シートはトランクリッドのボタンを押すだけで前方に折りたたまれます。 必要に応じてルーフボックスも取り付けることができ、Isofix も非常に使いやすいです。 新しいC63がハイブリッドビットに対応する必要があるため、メルセデスが人や物に対してこれ以上大きくなるのは驚きです. M3 ツーリングを家族と一緒に働かせたいなら、きっとできるはずです。

このエステートは、ここでは xDrive コンペティション形式でのみ提供される予定です。これは、4 つの駆動輪が任務に適しており、BMW の全輪駆動システムが最高の 1 つであることを考えると、悪いことではありません。 このモデルの車両重量は、同等のサルーンよりも 90kg も多く、かなり多いように聞こえますが、このような重い車について言えば、5% 未満です。 それが違いを生むかどうかは、最初の M3 ツーリングを初めて運転するときに経験するであろう数十の質問の 1 つです。 ここは遅いですか？ これが発生した場合、後車軸の動作は異なりますか?

簡単に言えば、ツーリングは兄弟車と非常によく似ているということです。 2 ドアや 4 ドアのバリエーションと同じように、非常に強力な直 6 エンジン、すべての要求に対応するように見える不気味に分類された同じドライブトレイン、グリップを止めることのない頑固に決定されたフロント エンドを共有しています。 同じ最高のダンピングは、厳密に制御された種類ではありますが、必要に応じてまろやかにすることができることを意味します. ツーリングは、ブレーキのスポーツ設定など、あまり望ましくない特徴さえ共有しています。 オプションのセラミックがとにかく非難を超えている場合は不要であるだけでなく、違いはありません. 同様に、スポーツ ステアリングの余分な重さに慣れることはできますが、快適性が向上したように見えることはめったにありません。 では、なぜそれを持っているのですか？

運転が少し速くなったとき (そして G8x 用語で「少し」というと、積み上げられた速度を過小評価する傾向がある) だけ、ワゴンはおそらく少し重く感じられ、その割合はそれほど意欲的ではなくなります。 違いが微妙でバックツーバックの運転をしたいということは、ツーリングの顧客にとってはほとんど気にならないかもしれないことを示唆していますが、M4 が体の動きをチェックせずに放置していなかったり、ミリ秒より突然。 いずれにせよ、あるいはもっと関連性があるかもしれませんが、M3 は現在の Audi RS4 を約 20 年前のものに感じさせ、その停止、方向転換、進行の仕方で 200kg も重く感じさせます。 それは完全に別のレベルにあり、地面を覆う能力に関しては、これまでに作られた最も速くて最も有能なエステート車の 1 つとして簡単に認められます。 新しいC63が優れていることが証明された場合（そして初期の経験ではおそらくそうではないことが示唆されています）、それは驚くほど良いでしょう.

確かに、最も重要な感覚は、私たちが慣れ親しんできた M3 の経験 (そして非常に気に入っている) が、見事にツーリングに移行したということです。 傷があるとすれば、デフォルトの 4WD モードでは、ワゴンが以前の xDrive モデルや Alpinq B3 よりも後方への偏りが少ないように見えたのではないかという疑いが長引いています。 ここに装着された Michelin Pilot Sport 4 S タイヤは、Alpina のオーダーメイドの Pirelli P Zeroes よりもグリップが高いと主張する可能性があります。または、BMW の週を台無しにしたくないため、MDM モードで通信相手が十分に勇敢でなかった可能性もあります。しかし、同等の条件では、ツーリングはパワーを前に投げ出し、まっすぐにすることに少し熱心に見えました。 もちろん、それが重要な場合は、ボタンを押すだけで二輪駆動になるので安心してください。 長いホイールベース、タイトに巻かれた M デフ、そして S58 の瞬時のレスポンスがそれを物語っています。

究極的には、M カーのスキャルワガリーをまねるこの車の能力は、明らかに喜ぶべき理由ですが、反省するための一時停止も示唆しています。 従来の M3 と M4 の強度と印象的な帯域幅を忠実に再現することで、BMW が、家族での使用を念頭に置いて確実に購入される車の要件を超えているのではないかと思うことがあります。 私たちは最近、アルピナのバージョンのツーリングを長々と賞賛してきました。そのクッション性の高いコンフォート プラス サスペンションと、より落ち着いたスタイリングは言うまでもなく、より高いトルク値の楽さを発揮するエンジン チューンは言うまでもありません。必要に応じて十分な娯楽を提供しながら、より広く、より平凡なユースケースにより便利に適合することを想像してみてください.

または、別の言い方をすれば、M3 にツーリング バージョンが必要であることが必要なのかもしれません。 B3 はすでに、誰もが必要とするすべての高速ファミリー エステート カーになっているからです。 あなたの個人的な好みに応じて、M3 は完璧なオールラウンダー ステークでそのすぐ下に落ちるか、ビッグ トランクの利便性が追加された B の道路を破壊するパフォーマンス カーとしてその上に舞い上がります。 基本的に、他のものを考慮せずに購入しないでください。 もちろん、これが最良の選択です。選択できるようになりました。それが、私たちが 40 年近く待って言えることです。 史上初の M3 ツーリングも素晴らしく、正当に正当な M カーであるという事実は、その瞬間をさらに甘くします。

エンジン： 2,993c​​c、ツインターボ・直6
伝染 ; 感染： 8速オートマチック全輪駆動
パワー (馬力): 510@6,250rpm
トルク (lb ft): 479@2,750-5,500rpm
0-62mph: 3.5秒
最高速度: 時速155マイル
重さ： 1,865kg DIN、1,940kg EU
MPG: 28-28.2
CO2: 230～227g/km
価格： £80,605 (標準価格、テスト済み価格 £103,135 (erk)、£300 の BMW M 50 年バッジ、アルティメット パック (ヒーテッド ステアリング ホイール、コンフォート アクセス、拡張ストレージ コンテンツ、M カーボン バケット シート、ドライビング アシスタント プロフェッショナル、レーザーライト) 、パーキング アシスタント プラス、ドライブ レコーダー、M カーボン エクステリア スタイリング) が 11,250 ポンド、フローズン ピュア グレー II メタリック ペイントが 2,985 ポンド、M プロ パック (ゴールド キャリパー付き M カーボン セラミック ブレーキと M ドライバーズ パック) が 7,995 ポンド