スコットランド生まれ ジム・ローワン 2022 年 3 月に Volvo Cars の CEO 兼社長に就任し、2030 年までに完全に電気化され、主にソフトウェア主導の自動車メーカーへの移行を監督しました。
それ以前は、2017 年から 2020 年にかけて、カルト家電大手のダイソンの CEO として最も注目を集めていました。これは、たまたまキャンセルされた EV プロジェクトを開発していた時期でした。
シックな掃除機のメーカーを経営することは、自動車会社のトップへの典型的な道筋ではありません。経営陣は通常、業界で数十年の経験を積んだ人々によって支配されています。
しかし、「自動車会社」が「モビリティ企業」に変わり、バッテリー、チップ、自動運転、消費者直販、ソフトウェア サービスにより重点を置くようになると、従来のスキル セットではもはや十分でなくなる可能性があります。 Volvo の親会社である Geely は、明らかにそう考えています。
自動車ビジネス、特にボルボについて頭を悩ませる一環として、ローワン氏は彼が世界の「端」と呼ぶものに時間を費やしています。オーストラリアはその 1 つです。ボルボが過去最高の年間販売台数を記録した市場です。 2026年からはEVのみの販売を約束。
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ローワン氏が象徴的なスウェーデンの自動車ブランドに参加することにそれほど熱心になった理由、リーダーシップへの彼の珍しい道筋がその役割にもたらすもの、そして彼が最も重要だと考える決定は何かを考えました.
「明らかに、私はその業界自体の出身ではありません。 最も重要なことの 1 つは、特に新しい役職に就き、新しい業界に取り組むときに、その業界が何についてのものであるかを本当に理解しようとすることだと思います」と彼はボールを転がすために言いました。
「当社には約 42,000 人の従業員がいます。 彼らの大多数は自動車を本当に理解しているので、業界がこの変化を経験するにつれて、自動車以外のものを取り入れ始める時が来たと思います.
「私がボルボに入社した理由は非常に単純です。 本当に3つの理由。 素晴らしいブランドです。私はボルボと共に育ちました。本当の信頼性があると思います。何かを表すブランドです。
「私はそれが本当の本物の魂を持っていると思います、そして私たちはそれが何年にもわたってどのように現れているかを見ています.私が働きたいと思っていること。
「そのため、実際のブランド自体とそれが何を意味するかということが、私が会社に参加するという点で私にとって大きな要因でした。
「そして、あなたはこれを非常に興味深いものにしています – 私はエンジニアです – [experience] 業界では大規模な移行が行われていますが、自動車業界では現在、双頭の移行が進行しています。
「一方では、ガソリンから電気推進へ、そして人間が運転する自動車から自動運転車への技術的移行があります – すべてのソフトウェア、電子機器、ライダー、レーダー、カメラ、センサー、コード、コンピューター技術、すべての同時に注ぎ込まれます。 そしてエンジニアとして、それはまさに興味深い空間です。」
ローワン氏が議論したもう 1 つの側面は、業界が販売チャネルを自動車メーカーの支配下に置き、購入者との直接的な関わりを深め、フランチャイズ ディーラーへの依存を減らしていることです。 ボルボは、英国とスウェーデンで直接購入者モデルを実験していますが、オーストラリアでこの道をたどるポールスター ブランド (ボルボが 48% を所有) をたどる現在の計画はまだありません.
「同時に、顧客と直接つながり、最終顧客と直接つながることができる関連する e コマース エンジンを構築するという、別の移行もあります」とローワン氏は言います。
「この業界の人間ではない私には、4 万ドル、5 万ドル、6 万ドル、7 万ドルの製品を顧客に販売できるのに、その顧客と直接話すことがないというのは、実際には非常に奇妙に思えます。 人々は中に入った [franchise] ディーラーを通じて車を購入し、すべてのサービスとやり取りと接続はディーラーを通じて行われました。
「そして今、人々がオンラインで買い物をする方法や、製品を製造する OEM と直接つながることを人々が期待する方法のために、人口構成が変化していると思います。 もちろん、その好例はアップルだ」と彼は付け加えたが、テスラは別のものだろう.
「そのため、技術と商業、そしてもちろんすべての二重の重い移行 [being] 持続可能性に向けた真の動きに支えられている」とローワン氏は付け加え、自動車業界に参入したいという彼の願望の背後にある重要な要因として見たものです.
「私たちは、『すべて電気に移行する』と言った最初の自動車会社の 1 つだったと思います。それを『伝統的な』自動車会社と呼びましょう。 当社は 2030 年までに完全な電気自動車会社になる予定です。2025 年までにはその半分を達成する予定です。ifs も buts も mays もありません。それだけです。 私たちはそのメッセージで IPO に出かけました。 私たちは市場から人々のお金を借りて、「これが私たちの会社をどこに持っているか」と言いました。
「今ではより明白に見え始めていますが、その決定を下したチームは、私よりも前のことなので、私はそれを信用することはできませんが、そのチームは基本的に、「私たちは皆ここにいる」と言った. これが旅行の方向であり、私たちはそこに行くべきだと考えています。」
ローワン氏は、ボルボがこのような変化の時期に会社にもたらすことができる特定のスキルセットについて詳しく説明するように求められたとき、ボルボは自動車関係者が不足しているわけではなく、より幅広い技術と技術を備えた人材が不足している可能性があるという事実を再び指摘しました。顧客体験の背景。
「当社には 42,000 人の従業員がいますが、41,500 人が自動車を本当に理解していると言えます。 それに対する私の率直な答えは、後輩だけでなく、長い間当社に勤務している多くの上級者がカバーしていると思います」と彼は私たちに語った。
「私たちが完全にカバーしていないのは、これが 5 年後にどのようになるかということです。 5年後の考え方は？
「私はテクノロジー部門の出身なので、自動車業界に入ったとき、いかに多くの IP とテクノロジーが大手自動車会社から外部委託されているかに驚きました。 彼らはそれをティアワンと呼ばれるものに外注しています」と彼は言い、Bosch、ZF、Nvidia などの大規模なサプライヤーをほのめかしました。
「つまり、車を設計する従来のモデルを採用します。大規模なモデルに行くと、『ライトとブレーキ用の電子制御ユニットが必要です』と言うと、彼らは『よし、我々は売ろう』と言う。これがコストであり、私たちがシリコンを選び、ソフトウェアを選び、あなたがプラグ アンド プレイできるということです。」
「もちろん、テスラがやってきて、『いいえ、コア コンピューティング テクノロジーをやりたい』と言いました。 そして、本当に違うことが長い間行われたのはそれが初めてでした。
「要約すると、業界が現在に向かって進んでいる業界の大きな深刻な変化であり、私はそれをもたらすのを助けることができると思います。 [about] 私はソフトウェアとシリコンを理解していますが、明日の次世代モビリティの世界では、ソフトウェアとシリコンをまだ理解していなければ、すでに問題が発生しています。
「問題は、これらの移行を経るとき、5% であるため、移行が直線的になるように見えることです。 [gains] 1 年後にブームになり、変曲点に達して勾配が上がり、非常に速く進みます。
「大きな問題は、投資を行う前に変曲点を待っていては遅すぎるということです。 そして、「電動化が完全に主流になるまで待ってから投資する」と言っている企業がたくさんあります。 あなたは何を知っていますか？ あなたは別の市場を失ったのです。 そのようには機能しません。
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ジム・ローワン
「スマートフォンで見られます。 私は長い間スマートフォン業界にいました [Blackberry]」
「…それは、自動車業界におけるそれほど深刻な変化ではないでしょう。 しかし、次世代テクノロジーに向かうにつれて、寡占というこの理論はうまくいくでしょう。 そして 2025 年までに 26 人の勝者が勝者となり、テクノロジーに投資していない他の多くの人々は IP を持たず、元の場所に戻ります。関連性を維持するための他のティア1。
「それが、私たちがコアコンピューターに投資している理由です。 それが私たちがバッテリーに投資している理由です [Volvo has a JV battery plant in Sweden with Northvolt]. そのため、私たちは自社の電動モーターに投資しています。 そのため、私たちは独自のインバーターに投資しています。 そのため、独自のバッテリー管理システムを採用しています。
「しかし、それはまた、私たちが何を購入するか、何を構築するかについて非常に厳選している理由でもあります.
「インフォテインメントを取ります。 Qualcomm Snapdragon プロセッサは、ほとんどの携帯電話で使用されている非常に優れたプロセッサです。 クアルコムはシリコンの作り方を知っているので、そこに関与する必要はありません。 シリコンを理解する必要がありますが、ファブを持ってそれを作る必要はありません。
「地球上の 70 億人のうち 50 億人が iPhone または Android を持っているので、私は非常に満足しています。インフォテインメントに関しては、彼らはそれをカバーしていると思います。 彼らが「Hey Siri」と言うか「Hey Google」と言うかは気にしません。「Hey Volvo」と言う必要もありません。
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「… Android と Apple は、これらのプラットフォームの関連性を維持したいと考えているため、これらのプラットフォームに大規模な投資を続けるでしょう。 これは、私たちにとってもう 1 つの「購入」です。 そして、シリコンに至るまで、Nvidia から購入しています。 独自のSoCは作りません [system on a chip]、その必要はないと思います。」
Rowan 氏は、進化するチップの計算能力と、Volvo がどのように改善を続けるかについて詳しく説明し、2025 年の反復では、驚異的な 1000 ～ 1200 の TOP (1 秒あたりの操作数、または 1 秒あたりのテラ操作) が可能になると予想されています。 2番目）。
「これは、誰もが必要とするほどの計算能力です。 私たちの今の仕事は、その計算能力を利用して何か意味のあることをすることです」と彼は言いました。 「そして、それはソフトウェア スタックを通じて行われます」と、ボルボの ADAS 安全システムの次のイテレーションに言及して、彼は付け加えました。
「申し訳ありませんが、短い質問に対する長い回答だったことは承知しています…ソフトウェアとシリコン、完了とだけ言うべきでした!」とローワン氏は付け加えました。
今年、ボルボは新しい EX90 大型電気 SUV (これまでで最も安全で計算処理が進んだボルボ) とまったく新しい EX30 小型電気 SUV を発売します。
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