代替品を提供する企業が増えている企業の 1 つに、1999 年に設立された米国と日本の企業である Ultrafabrics があります。同社は当初、皮革の合成代替品を製造していましたが、ブランディング ディレクターの Nicole Meier 氏は、Ultrafabrics の製品は現在それをはるかに超えて進化しており、顧客は革のそっくりさんよりも新しい素材に興味があります。 「私たちは決して競争したり、革と比較したりしようとはしません。 人々は素材についてはるかに教育を受けており、私たちの製品はより技術的な未来のためのものです」と彼女は説明します.
「私たちのクライアントの顧客はトレンドセッターであり、最新かつ最高の素材を提供したいと考えています。レザーのようには見えませんが、手触りが涼しく、ひび割れたり剥がれたりせず、涼しく保ち、体の熱を吸収します。 . そういう技術的なところが魅力的だと思います」
Bridge of Weir のように、Ultrafabrics は McLaren と Jaguar Land Rover の両方に製品を供給しており、高い持続可能性を証明しています。 Ultrafabrics は Volar Bio と呼ばれる新しい 29% のバイオベースの製品を導入しており、2030 年までにポートフォリオ全体に 50% の持続可能なまたはリサイクルされた原材料を含めることを目指していますが、その生地はすべてポリウレタンベースです。 2019 年の製造からの温室効果ガス排出量は、日本の送電網から供給されたエネルギーを使用した場合、生地 1 平方ヤードあたり 3.84kg の CO2 に達しました。これは、1 平方メートルあたり 4.6kg に相当します。
どちらが問題を提起しますか: 合成と天然のどちらが環境にとってより良いでしょうか? その主な理由は、比較を管理する業界標準がなく、サプライ チェーン全体が同じように含まれているかどうかということです。 ボーデンが指摘するように、「リンゴを他のものと比較することはできません。数値を見て、これがそれよりも優れているとは言えません。」
動物製品は車で他にどのように使用されていますか?
主に内装材に焦点を当てていますが、動物製品は車の他の部分や、最も意外な場所にも使用されています。 今年からビーガンのインテリア素材に移行する一方で、BMW と Mini は引き続き動物製品を使用しますが、「顧客には見えません」。 例としては、保護コーティングに使用されるゼラチン、塗料に使用されるラノリン、エラストマーの添加剤としての獣脂 (動物性脂肪の一種)、塗料にも使用される蜜蝋などのさまざまなワックス状物質があります。 タイヤの製造では、ゴムの柔軟性を高めるために、牛脂由来のステアリン酸が伝統的に使用されてきました。