新しい 2022 シビック タイプ R は、排気システムもアップグレードされ、背圧が改善されてターボ応答が速くなりましたが、特徴的なトリプル エキゾーストはそのままです。 サウンド シンセサイザーが機能するようになりましたが、R+ ドライブ モードでのみアクティブになるか、アダプティブ ダンパー、ステアリング、レブ マッチ、エンジン レスポンスもすべて個別に調整できる新しい個別ドライブ モードで個別にオンにすることができます。
インテリアでは、タイプ R はホンダ シビック e:HEV と同様のアップグレードを行います。 一方、タイプ R のスポーティなキャラクターは、10.2 インチのタッチスクリーン、特注のデジタル コックピット、タイプ R の赤いトリム、公道とサーキットの両方に合わせて設計されたスポーツ シート、スエード調の張り地によって差別化されています。
古いタイプ R は特に印象的なエクステリア デザインを誇っていましたが、この新しいバージョンははるかに控えめです。 ただし、大型のリア ウィングが復活し、軽量の 19 インチ アロイ ホイールにミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤが装着されています。
その他の設計上の特徴には、より大きなロア グリル、追加されたフロント バンパーのエア ベント、エンジンへのエアフローを改善する改良されたボンネットが含まれます。
ホンダは、その公開に至るまでのビルドアップを通じて、タイプ R の改善されたパフォーマンスを強調してきました。 発表前に、日本の 2.2 マイルの鈴鹿サーキットを 2 分 23 秒 120 で周回し、前輪駆動車の新しいラップ記録を打ち立てました。
このタイムは、これまでの記録保持者であるFK8世代車をベースにしたHonda Civic Type R GT Limited Editionよりも0.873秒速いものでした。
このモデルは「ニュルブルクリンクのテストの準備ができている」とも言われており、タイプRがノルドシュライフェでも前輪駆動の記録に挑戦するように設定される可能性があることを示唆している.
