私たちのほとんどではないにしても、列の先頭にいる車両の運転手として、または最初に並んでいる車両の後ろのどこかにいるドライバーとして、このシナリオに遭遇したことがある人もいます。 車両の運転手は赤信号になったばかりの信号に到着したため、列の先頭にいます。
おそらく、私たちの気候ではよくあることですが、その時間帯は灼熱の日光の時間であり、実際、彼らは車を白線の少し手前で停止させて影で止めました。一瞬の不注意。 このジャンクションでは、他の方向からの交通が 2 回、場合によってはそれ以上順番を変えており、最初のドライバー (およびその後ろにいる他の全員) は引き続き待機しています。
青信号のサイクルが過ぎ去ったのはなぜですか? 白線の少し手前で車両を停止させることで、列の最初の車両が存在する路面の下にある誘導ループ検出器を無意識のうちに回避してしまいます。
誘導ループは、車両などの大型の重金属物体を検出します。誘導ループの上に車両がなければ、別の信号機サイクルをトリガーするシステムは、トラフィックを通過させることを認識できません。
また、ここで撮影した画像では、この道路の 3 車線のうち 2 車線の誘導ループが横向きになっていることにも注意してください。 かなり小さい車を運転している場合、またはオートバイに乗っていて、ループをオーバーシュートした場合 (ループが横方向であると簡単に実行でき、したがって進行方向の長さが短くなります)、 loop は車両を検出できず、青信号で通過できます。 だから、前に出すぎてもダメ。
これにより、信号機のサイクルが私たちが思うように機能しない理由が少し明らかになったことを願っています。 信号待ちの列に並んでいる最初の車両を運転しているときは、検出できるように前方に十分に近い位置にいるようにしてください。
逆に、前の車両の後ろで立ち往生している場合は、ホーンの短いビープ音を数回鳴らすだけで十分です。 そっと手を振って合図を送るのもいいかもしれません。 ただし、クラクションに長時間頼りすぎないでください。これにより、はるかに活発な種類の相互作用に関与できた可能性があります。
Kadang aku geram orang yang tak reti letak kereta dia orang dekat censor masa dekat traffic light. Sebabkan dia sorang、semua orang sangkut berejam。
— エルミ (@ELMIELMO) 2023 年 1 月 12 日