M3 Touring では、RS4 Avant とは異なる方法でシャシーを実際に楽しむこともできます。 スタビリティ コントロールに M ダイナミック モードを選択すると、この時速 174 マイルのワゴンを自由に走り回ることができます。すべてのシステムをオフにしても、穏やかで予測可能です。 (氷点下に近い日とサマー タイヤを装着した状態で、車の RWD ドライブラインの設定を調査しませんでしたが、過去の経験から、手続きに別の次元のエンターテイメント価値がもたらされることが示唆されています)。 さて、ブレーキ ペダルは奇妙なほど柔らかく、洗練性はセダンよりも悪いかもしれませんが (リア バルクヘッドがないため)、これらは小さな傷です。
パフォーマンスに関しては、これ以上は望めません。 M3 ツーリングは、停止状態から時速 100 km に達するまでにかかる時間は、997 世代のポルシェ 911 GT2 RS とほぼ同じです。 はい、わずか10年しか経っていない正真正銘の、そしてヒンジのないスーパーカーと同じくらい激しくパンチする中型のエステートです。 ロールオンの加速と低回転のうなり声はそれほど野蛮ではありませんが、よりスポーティなエンジンモードでは、車の合成されたうなり声が身に着けられます. S58 は強力ですが、スタジオの微調整の有無にかかわらず、S54 のような雰囲気ではありません。
「しかし」があるとすれば、それは乗り心地に関係するでしょう。 それでも実際には、サルーンでも経験した厄介な低速歩行を超えて (そして、ここで扱っているパフォーマンスの可能性を考えると許容範囲内です)、M3 ツーリングはそれ自体で十分に認められています。 高速道路でのマナーは驚くほど洗練されており、洗練されたダンパーにより、コンフォート モードではスプリングが自由に動きます。
キャビン自体は、5 シリーズらしい成熟度、革張りのダッシュボードなどすべてを備えています。 後部座席のヘッドルームもサルーンよりも改善されており、分厚いカーボンシートの後ろにも十分なレッグルームがあります。 実際、この特別な車の唯一の不快な点は、途中でシートの縁を乗り越えることです。その音が気に入らない場合は、追加する必要はありません。 ここには欠点がほとんどありません。これが要点です。
そのため、非常に長い遅延の後、最初の (そしておそらく最後の) M3 ツーリングが、私たちが望んでいたすべてのものになりました。 しかし、正直に言うと、M340i Touring は 10 回中 9 回、同じかゆみを感じます。 M 自身への 50 歳の誕生日プレゼントは実用的かもしれませんが、特に合理的というわけではありません。この価格帯でも、他の超音速 3 シリーズ ワゴン、アルピナの 190mph で走る B3 ツーリングには及ばないのです。