電気自動車のバーチャル ギア シフティングがショールームに登場

最新の Genesis GV60 Performance 電気自動車 は、ガソリン車のギアシフトの経験をバッテリー駆動の車にもたらすことを目的とした技術をデビューさせました – そして将来のモデルアップデートでオーストラリアに来るかもしれません.

バーチャル ギア シフト (VGS) として知られるこのシステムは、オンまたはオフにすることができ、電気モーター ハードウェアと巧妙なソフトウェアを組み合わせて、電気自動車用のガソリン車またはディーゼル車のオートマチック トランスミッションをシミュレートします。

フォルクスワーゲン ゴルフ GTI やヒュンダイ i30 N ホット ハッチのツイン クラッチ オートマティックに似た微妙なギア チェンジの感覚は説得力がありますが、皮肉なことに、アクティブなときの技術は、シームレスを提供するのではなく、車をわずかに遅くします。加速のうねり。

Genesis GV60 のステアリング ホイールの後ろにあるパドル シフターは、以前は電気モーターの回生ブレーキを制御するためだけに使用されていましたが、ドライバーは想像上の「ギア」を変更できます (ほとんどの電気モーターにはギアが 1 つしかありません)。

シミュレートされたギア チェンジのたびに、電気モーターによって伝達される出力に小さな衝撃が加えられ、車が生成するコンピューター生成の音が変化します。

バーチャル シフト システムは、昨年ヒュンダイ グループによって電気 RN22e レースカー コンセプトでデビューし、今年のヒュンダイ Ioniq 5 N 電気ホット「ハッチ」で最初に生産される予定でした。

しかし、ヒュンダイのジェネシス高級ブランドは、韓国で Ioniq 5 N および RN22e とその基盤を共有する更新された 2023 GV60 パフォーマンス ミディアム SUV で 1 年早く利用できるようにしました。

「VGS」テクノロジーが Ioniq 5 N で使用できるように再調整されるかどうかは不明ですが、ヒュンダイがよりパワフルでないジェネシスと比較してレーストラックでの運転に重点を置いていることを考えると、そうなる可能性は高いようです。

ドライバーが希望する場合は、このシステムを無効にすることができます。これにより、車は従来のシングルスピード設定に戻り、ドライバーはステアリング ホイールのパドルを使用して回生ブレーキのレベルを制御できるようになります。

ジェネシス オーストラリアは、仮想ギア シフト システムがオーストラリア市場の GV60 で利用可能になるかどうかをまだ確認していませんが、将来のモデル年の更新の一部を形成する可能性があります。

Genesis はグローバル Web サイトで、仮想シフト機能により「エンジンが回転する音、 [an] アクティブな電子計器クラスターと変化する RPM [on a digital tachometer]”。

今年のヒュンダイ Ioniq 5 N 向けのバーチャル シフト システムのバージョンは、8 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを備えたヒュンダイ i30 N ホット ハッチのギア シフト速度を反映するように設計されています。

ヒュンダイのエグゼクティブ テクニカル アドバイザーであり、ヒュンダイの N パフォーマンス部門の元ボスであるアルバート ビアマンは、今月初めにオーストラリアのメディアに次のように語った。

「しかし、すべてをオフにすることができます [the fake gear shift mode]. 5 分または 10 分間は好きかもしれませんが、それ以上好きではないかもしれないので、これは重要です。

「ここオーストラリアには、私が感謝したい道がたくさんあります。氷山の道です。そこに行って、車を楽しんでください。しかし、シドニーの交通渋滞では、それほど多くはありません」とビアマン氏は語った。

レクサスのシステムは、巧妙なソフトウェアによって制御される従来のシフト レバーとクラッチ ペダルを使用し、実際のマニュアル トランスミッション車のように車を失速させることさえできます。