素晴らしいサウンドの V8 エンジン | シックス・オブ・ザ・ベスト

これまでに生産されたすべての V8 を含めると、このリストは無限になるため、過去 25 年間ほどのエンジンに固執しようとしました。 問題は、我々が英国からの参入を望んでいたことでしたが、それは思ったほど簡単ではありませんでした。 Crewe 製の L シリーズは滑らかですが、それほどうるさくはありません。ローバーの V8 は少し目立ちます。トライアンフの V8 は古すぎます。ジャガーの AJV8 はそれほど特別ではありません (JLR ファンには申し訳ありません)。 しかし、TVR AJP8 が頭に浮かびました。 さて、このリストは最も信頼性の高い V8 に関するものではないことを思い出してください。したがって、それらが TVR 製であるという事実は含まれていません。 ローバーの塊のような怠惰なトルクはありません。 代わりに、このフラット プレーン クランク V8 は生々しくて即効性があり、猛烈な回転数への欲求があります。 4,000 rpm を超えると、天国にいるように感じます。なぜなら、それは頭から遠ざかるからです。文字どおりではありませんが、願わくば、この初期の Cerbera は 10,000 マイル前にボトムエンドを再構築したため、これも良好な状態であるはずです。

このエンジンは思いがけないものでした。 マセラティのティーポ F136 R V8 は、その中身が何であれ、絶対的な逸品です。クアトロポルテ、4200 クーペ、またはグランツーリスモを選ぶこともできましたが、どういうわけか、この価値の高いグランスポーツが最高のインストールのように思えました。 このスレッドは、エンジンが乗っていた車というよりもエンジンに関するものであることは知っていますが、軽いボディの F136 はちょうどいい感じです。 そして、回転域のさまざまな範囲を探索すると、適切な交響曲が得られます。 それはフルーティーでローエンドの鳴き声から始まり、さまざまな段階を経て、すべて同じように楽しいものになり、トップエンドで高回転で高度に調整されたクレッシェンドに至る. それを楽しむのにスポーツエグゾーストを装着する必要がないほど素敵ですが、だからと言ってスポーツエグゾーストを追加すべきではないというわけではありません。 Tubi システムのようなものは、さらに驚くべきものを解き放ちます。信じられない場合は、YouTube で Maserati 4200 Tubi を検索してください。 崇高について話してください。

いいえ、メーザーと同じエンジンではありません。 まあ、完全ではありません。 まず、R ではなく Tipo F136 F で、ここでは 4.5 リットルです。 ただし、最も重要なのは、クロスプレーン クランクをフラット プレーン クランクに交換することです。 これにより、エンジンのキャラクターが完全に変化し、かなりエッジの効いた高回転に変わります。 一般に信じられていることとは反対に、このエンジンはもともとマセラティのもので、2001 年に最初に 4200 に搭載されました。その後、F131 の容量を増やすためにフェラーリが開発しました。 その最高の栄光は 458 Speciale にあり、10,000 マイルを表示しているこの 1 つは完璧なスペックです。 Speciale はレブリミットを 9,000 rpm に上げ、リッターあたり 135 馬力を発生しました。これは自然吸気 V8 としては驚異的な量です。 当時、これは量産車のリッターあたり最高の馬力であり、最新の 992 GT3 RS を凌駕しています。 合計で 605hp になりましたが、これはパワーではなくノイズに関するものです。 ただし、それについては疑いの余地がありません。このモーターは高回転数のスリルを提供し、背筋を寒くします。

これが史上最高のエンジンのリストであるとすれば、LFA のエンジン V10 は間違いなくリストに載っているはずです。 しかし、現在のレクサス V8 は、それ自体のメリットに値すると考えました。 部分的には、さまざまな国で愛を分かち合うのは素晴らしいことですが、それ自体が非常に優れたモーターであり、素晴らしい音でもあるからです。 自然吸気、すべてアルミニウム製で、直噴、デュアル VVT-i、32 バルブを備えています。 2007 年に初めて LS に登場したときは、リムジンにぴったりの滑らかで静かな V8 でした。 レクサスが2UR-GSEを完成させたヤマハに引き渡したとき、それはすべて変わりました. これには、ハイリフトカム、チタン製排気バルブ、可変長の吸気管を備えた新しい高流量ヘッドがありました。 それは、5.0 リッター V8 エンジンのトップ エンドがより熱狂的になり、それに合わせたサウンドトラックを備えていることを意味していました。 トヨタ GR DKR ハイラックスでは、競争仕様で最高の音を鳴らします – 昨年ダカールに参加するためにサウジにいたとき、間違いなくレースで最高の音のエンジンでした – しかし、ロード トリムでさえもそうであることは保証できます。まだ見るべきものがあります。 そして、この低走行距離の LC500 のようなものでは、ノイズに見合った外観が得られます。

Shelby America は 750hp の限定版スーパーチャージャー付きムスタングを発表したばかりですが、素晴らしい、そして何よりも素晴らしいサウンドのモーターを手に入れるために極端に走る必要はありません。 マスタング GT でさえ、5.0 リットルのコヨーテはすべて適切な音を出しますが、私たちはこのちょうど慣らし運転のマッハ 1 を選び、そのスノーティな吸気システムと 4.5 インチのパイプの突き刺さったブレースをさらにひねると考えました。後ろから。 それは、すでに非常に特徴的な塊であるものに、もう少し深みのある特徴を追加します. そして、キャラクターは非常にジキルとハイドであり、ローダウントルクにあふれ、怠惰で昔ながらのヤンキーのうねりを聞きながら乗りますが、7,500rpmリミッターを探しに行くと、すべてが変わります. タコメーターの約半分あたりで、ノイズがマッスルカーからNASCARに移り、かなり深刻なエッジになります. その段階までには、それはあなたが少し失礼だと言うかもしれませんが、良い意味でです.

4 つの国がチェックされたので、ドイツで終了する時が来ました。 正確にはアファルターバッハ、そしてAMGの本拠地。 結局のところ、AMG V8 を見逃すわけにはいきません。 M156 は同社初の自社製モーターであり、少し特殊でした。 容量は 6.2 リットルで、これまでで最大の容量です。 それが生成するうねる雷は、自動車ではなく航空のものと簡単に間違われる可能性があります. 通りすがりに耳を傾けると、それは本当に独特で鋭いもので、ギアチェンジのたびに歯切れの良い耳障りな音で区切られた深くベースのような怒鳴り声があります。 そして、それが過ぎ去った後も、かなり長い間、あなたはまだそれを聞いているでしょう. この C63 Edition 507 には、さらに 50hp が追加されています。 これは、改良された ECU、新しいコンロッド、軽量のクランクシャフト、鍛造ピストンなど、すべて SLS AMG から採用されたものです。 では、507 を雷でうがいをし、稲妻を吐き出す神と考えてください。