すべての 3 シリーズ世代の中で、F30 はおそらく最も批判されたモデルです。 E90 の後継モデルとなった F30 3 シリーズは、サイズ、重量、高級感が増し、魅力の少ない電動パワー ステアリング ラックに切り替えられ、スポーティさが失われたことで見下されました。 確かに、前の車よりも快適で洗練されていましたが、楽しさと BMW らしさは劣っていました。 しかし、F30 はすぐにいくつかの異なる理由で愛好家の復活を目にし、ファンのお気に入りになる可能性さえあると思います。
それでも手頃な価格
私はF30 3シリーズを特に好きではなかったと言って前置きさせてください。 いい車だったけど、文字通り他の世代の3シリーズを運転したい。 E21、E30、E36、E46、E90、G20 など、私は F30 よりも喜んでそれを選びます。 しかし、F30には非常に優れた品質がいくつかあり、今後数年間で非常に人気が高まる可能性があります.
とりあえず今は安い。 場合によっては、走行距離の多い F30 が 5,000 ドルで見つかることもあります。 しかし、まともな F30 は 10,000 ドル未満で手に入れることができ、最新のテクノロジーとプレミアムなインテリアを備えた全体的に非常に優れたセダンです。 私は E90 を所有していますが、F30 のキャビンは、技術と製造品質の点で私の何光年も先を行っています。
F30 は、マニュアル トランスミッションを搭載できる最後の米国ベースの 3 シリーズでもあります。 これまで。 G20 には北米全土でマニュアルがなく、次の 3 シリーズにはオートマチックまたはオールエレクトリックが搭載される可能性があります。 つまり、F30 は、大西洋のこちら側でのマニュアル 3 シリーズの最終製品でした。 それがあなたが望むものなら; マニュアルトランスミッションを備えたスポーツセダン。 F30 3 シリーズは、最新のオプションの 1 つです。
チューニングの可能性
ただし、キッカーはチューニングの可能性です。 F30 3 シリーズには、エントリーレベルの 4 気筒モデルであっても、ターボチャージャー付きエンジンしか搭載されていませんでした。 そのため、簡単な改造で F30 から大きなパワーを簡単に引き出すことができます。 小型の N20 ターボ 4 でさえ、ECU チューン、新しいインテーク、新しいエキゾーストを使用すると、非常にスパイシーなスポーツ セダンが手に入り、300 馬力を後輪に、場合によってはマニュアル ギアボックスを介して押し上げることができます。 追加のグリップが必要な場合は、全輪駆動のものも入手できます。 興味深いことに、F30 3 シリーズはマニュアル トランスミッションを備えた xDrive 全輪駆動を提供する唯一の BMW の 1 つでもあったため、中古市場には興味深いパワートレイン/ドライブトレイン オプションがいくつかあります。
B58 エンジンを搭載した BMW 340i をフェイスリフトすると、チューニングの可能性が広がります。 内部に触れることなく 500 ～ 600 馬力を発揮するのを見てきました。
F30 の最大の不満は、そのステアリング、サスペンション、およびわずかにフロッピーなシャーシでした。 ただし、これらのことはアフターマーケットのアップグレードでほとんど修正できます。 新しい車高調サスペンションはハンドリングを修正し、アップグレードされたフロント エンド ブッシュと増加したネガティブ キャンバーはステアリングのフィーリングを改善し、より頑丈なアンチロール バーとストラット タワー ブレースは剛性を高めます。
F30 3 シリーズが E46 や E30 世代のように尊敬されるようになるとは言いませんが、愛好家はその低価格と高いチューニングの可能性を愛するようになるかもしれません.