2023 IMSA ウェザーテック チャンピオンシップは、来週、デイトナでロレックス 24 と、新世代の GTP ハイブリッド プロトタイプと共に開幕します。 間 キャデラック、 ポルシェ、 アキュラ と BMW、トップクラスの中で気になる変化はたくさんありますが、レース当日に驚くかもしれない違いの1つは、ピットレーンからの音です。
確かに、下位クラスのシングルシーターや GT カーには純粋な内燃機関のパワートレインがまだ残っていますが、GTP マシンがストールから離陸すると、不協和音にはあまり影響しません。 電気モーターからの瞬間的なトルクは、ガスエンジンがピットストレートの途中でキックするまで、聞こえるのは激しい鳴き声だけであることを意味します。 か否か。
私たちが何をしようとしているのかを少しだけご覧になりたい場合は、 レーサーズ マーシャル・プルエット ショートビデオ キャデラック、アキュラ、BMW のローンチ フォームを見ることができます。 Pruett が説明するように、チームは好きな推進力の組み合わせを自由に使用できます。バッテリー電源で離陸し、速度制限に達するとすぐに ICE に切り替えるか、電気だけですべてを切り詰めます。
当初は最大電力のために 3 秒の時間制限が設定されていましたが、IMSA は、ドライバーがトラックに戻る途中で停車することを懸念して、制限を解除することを決定しました。 反対に、車がジャッキから降りるとすぐにエンジンを始動させる自動点火システムは、2023 年に禁止されました。
すべての GTP シャーシは、Bosch、Xtrac のコンポーネントを利用した同じエネルギー回収システムを備えています。 とウィリアムズ アドバンスト エンジニアリングですが、これらは各コンストラクターが独自に開発した異なるエンジンに関連付けられています。 アキュラは V6 を売り込み、残りは V8 を採用し、キャデラックだけが自然吸気です。
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義務化 スペックハイブリッドユニット コストを抑えながら、メーカーに ICE 側で力を発揮し、マシンを差別化する機会を提供します。 これは確かに IMSA にとって新しい領域ですが、多くの可能性を秘めている領域であり、これまでにないほど多くの自動車メーカーがトップレベルで関与しています。
デイトナの最初の練習は金曜日に行われ、 レーサー 報告 アキュラ、ポルシェ、そして再びアキュラが投稿したトップ3回。 クラスの9台の車のうち、6台がリードから1秒以内に記録されました。 次の週末はすぐに来ることはできません。