5 気筒の TT RS と V10 を搭載した R8 がなくなると、Audi Sport のラインナップは多くの興奮を失っていると言いたくなるかもしれません。 それはある程度は真実ですが、Four Ring の高速化部門のマネージング ディレクターは、より多くのパフォーマンス モデルが進行中であると約束しています。 と話す オートカー、セバスチャン・グラムは、チームがミッドシップのスーパーカーに代わる「さまざまな種類のコンセプト」を探していると語った.
R8 の後継モデルは、フォルクスワーゲン グループの電動化戦略に適合する必要があり、TT についても同じことが言えます。 アウディの親会社は、ことわざに青信号を出さなければなりません。 グラムスは、詳細には触れずに、将来的に「間違いなく」より多くの RS バッジ付き SUV があるだろうと述べた. 次世代の Q5 が最終的に AMG GLC や BMW X3 M に匹敵するアウディ スポーツの待遇を受けるかどうか疑問に思わずにはいられません。
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アウディ スポーツのマネージング ディレクターは、RS E-Tron GT に続く追加の電気 RS カーも約束しました。 内燃エンジンを搭載しない将来のモデルは、出力と大量のバッテリーとの完璧なバランスを見つけることで、重量をあまり増やさずに設計されています。
さらに、プラグイン ハイブリッド パフォーマンス カーが登場しており、これらは「あなたが今日運転しているものと同じくらい驚くべきものになるでしょう」。 2019年9月の発表によると、次期RS4 AvantはPHEV仕様を採用する。 ドイツのブランドは、セバスチャン・グラムが「RSインフレ」と呼んでいるものを避けたいと考えているため、すべてのモデルがRS扱いを受けるわけではありません.
2026年からザウバーと共にフォーミュラ1への同社のコミットメントがロードカーの研究開発予算を削減するかどうか尋ねられたとき、アウディスポーツのトップブラスはそうではないだろうと述べた. 彼は、F1 の予算上限は、競争に勝つために多額の費用を費やさなくて済むようにするために重要であると説明しました。
2030 年までに、すべての Audi Sport モデルがある程度電動化され、ICE 専用車の時代は終わります。 その間、同社は「45」ラインナップを持つメルセデスAMGとは異なり、4気筒RSモデルを作ることをすでに除外している.