啓示？ そうではありません。 マッハEが本当にあなたの肌に収まるには、ここではまだ重すぎてステアリングフィールが小さすぎます. RWD は単に基本をうまくこなし、全天候型の牽引力と安定性をより自由なダイナミクスと引き換えにしています。 一方、フォードがサスペンションを改良した後でも、ボディの緻密な制御と乗り心地の洗練度は満足できるレベルまでしか進歩していません。 でこぼこした路面を横切ると、車はリアアクスルの少し上でネズミイルカになり、通常は興奮を感じ、繰り返されるサスペンションの入力によって少し簡単に動揺します. 道がでこぼこになるとき、これは確かにフォードのダイナミックな最高点の1つではありません.
Millbrook’s Hill Route で、車の中で興味深い時間を過ごしました。 Mach-E のステアリングに特に有用なことを伝えることはできませんが、この RWD の例のテールはほぼ自由に作動させることができるため、この車はあなたが思っている以上にフロント アクスル グリップを生成しているように見えます。
フォードは、シャシーに衝撃を与えて意図しない不安定性を引き起こすことを避けるために、意図的にアクセルの応答を控えめにしたようです. スロットル調整のより微妙な要素は、当然のことながら存在しません。
公平を期すために、Mach-E はこの意味で「本物の」ムスタングによく似ています。優れたコミュニケーターではありませんが、重心が高く、体重移動が多く、体重移動が多いにもかかわらず、いじり回して喜んでつま先を離さずにいられます。全体的により多くの体の動き。 トラクションコントロールの介入を調整できるのに、スタビリティコントロールをオフにできない理由があると思われます。
快適さと隔離
いくつかの非常に洗練された電動クロスオーバーがありますが、それらは、価格が 7 から始まる Audi Q8 E-tron や Mercedes-Benz EQC のような、より高価で上位のカテゴリに属する傾向があります。
60,000 ポンド未満のグループでは、基準は完全なローリングの洗練という点でかなり低く、まだコードを完全に解読したメーカーはないようです。
Polestar 2、Tesla Model 3、Mercedes-Benz EQA: いずれも移動中は十分に静かですが、この価格のハイブリッドや ICE の代替品が一般的に回避できるわずかに反応的な乗り心地も備えていますが、Volkswagen ID 4 にはあるようです。良い進歩を遂げました。 500kgまでのバッテリーを補うためにサスペンションを調整するのは明らかに簡単ではありません。
パッシブ ダンパーでは、フォードはクラスの平均スコアを上げるために何もしません。 実際、それはおそらくそれを少し下げます。 乗り心地は極端に厳しいというわけではありませんが (60 セクションのタイヤのサイドウォールと、コーナリング中に十分なロールを許容するサスペンション レートが原因なのだろうかと疑問に思うかもしれません)、18 インチホイールは道路上の傷を積極的に探し出します。 表面が完全に伸びた状態でのみシャシーが安定し、Mach-E はこの種の車に求められる洗練されたローピングの高速歩行を最終的に示します。
遮音性に関しては、湿った道路では直接比較することが困難でしたが、時速 110 km の巡航では、キャビンの騒音が堅いシャーシのフォルクスワーゲン ゴルフ R よりも 1 デシベル大きいことがわかりました。
要求されている金額とムスタングの名前を考えると、より彫刻されたフロント シートも必要です。これは、かなりフラットな標準フィットのアイテムよりも多くのサポートを提供するだけでなく、距離を置いても確実に快適になるでしょう.