代わりに通常のハイブリッドを入手してください

理論的には、プラグイン ハイブリッドは、ガソリン車とバッテリー車の両方の優れた要素を組み合わせたものです。 PHEV は、ガス エンジンと電気モーターのおかげで妥当な効率で長距離を移動することができ、また、外部から充電できる比較的大容量のバッテリー パック (ハイブリッド用) を使用して、短時間の無公害運転を管理することもできます。電源。

この論理によれば、ヒュンダイ サンタフェ PHEV は、ガソリン車の所有に伴う親しみやすさと信頼性の高い燃料供給インフラを完全に放棄することなく、EV スペースに参入しようとしている今日の SUV に飢えた消費者にとって最有力候補となるはずです。 それでも、このミッドサイズの SUV は、ガソリンと電気のハイブリッド車であり、電気自動車でもあるため、私たちには物足りません。

プラグインのパワートレインが通常のサンタフェ ハイブリッドに比べて燃費やパフォーマンスを大幅に向上させていないこと、そして PHEV が他のすべてのサンタフェ バリアントとコア コンピテンシーを共有しているという事実を非難してください。 したがって、より複雑かもしれませんが、より手頃な価格のハイブリッド版よりも必ずしも優れているわけではありません.

より多くのモーター

PHEV は、サンタフェのパワートレイン ラインナップに追加された最新の製品であり、ハイブリッドと 2 つのガソリン駆動の 4 気筒オプション (1 つは自然吸気、もう 1 つはターボチャージ) も含まれており、リチウムを追加することで基本的なサンタフェ式を変更しています。使用可能容量12.4kWhのイオン電池パック。 EPA によると、これによりバッテリー駆動で 31 マイルの走行距離が得られます。 75 mph のハイウェイ燃費テストでは、バッテリーが消耗するまで 29 マイルを管理しました。

ただし、これらのエンジンオフマイルを獲得するには、繊細な右足が必要です。 アクセルを軽く踏むだけでも、178 馬力のターボチャージャー付き 1.6 リッター 4 気筒エンジンが始動します。 PHEV の 90 馬力の電気モーターは、ハイブリッドのサンタフェの 59 馬力のユニットよりも頑丈ですが、4505 ポンドの SUV を自力で動かすのに苦労しています。

電気モーターとガスエンジンを合わせて合計 261 馬力を発生し、4 輪駆動のサンタフェ PHEV を許容範囲内で動かすのに十分です。 時速 60 マイルまで加速するには 7.5 秒かかりますが、トラップ速度が時速 90 マイルの場合、1/4 マイルは 15.7 秒で通過します。 これらの数値は、サンタフェ ハイブリッドの結果を反映しています。ハイブリッドと比較して PHEV の 261 ポンドの追加質量は、余分な 35 馬力を大幅に打ち消します。 追い越し加速テストでは PHEV にわずかなアドバンテージがありましたが、時速 30 マイルから 50 マイルまでは 0.5 秒、50 マイルから 70 マイルまではハイブリッドを 0.7 秒上回りました。

マイレージの問題

PHEV は、通常のハイブリッドよりも明らかに速いというわけではなく、経済的でもありません。 EPA は、サンタフェ PHEV が高速道路で平均 32 mpg であり、通常のサンタフェ ハイブリッドよりも 2 ～ 3 mpg 多いと見積もっていますが、75 mph の高速道路燃費テストでは、PHEV はサンタフェに対してわずか 25 mpg でした。ハイブリッドの 31 mpg。

意味のある燃費向上の欠如だけでも、ハイブリッドを支持してサンタフェ PHEV を迂回するのに十分な理由であり、前述の手頃な価格の要因があります。 47,305 ドルの開始価格で、最高級の 2022 サンタフェ PHEV リミテッドは、テスト例のステッカーのように、同等のサンタフェ ハイブリッドよりも 5,300 ドル高く、両方とも全輪駆動を標準装備しています。

また、PHEV ではドライバビリティの問題も発生しました。 ラインからアクセルを踏むと、しばしば . . . なし 。 . . パワートレインは、推進力をどのように発揮したいかによって機能します。 同様に、ブレンドブレーキのペダルレスポンスにも問題がありました。 ブレーキ ペダルにわずかな遅延または非線形性が生じる場合があります。 ほとんどのドライバーにとって、それは大したことではありませんが、緊急事態では、それが憂慮すべきものであると感じる人もいます.

また、ヒュンダイが SUV の回生ブレーキ システムの調整を一切提供していないという事実も厄介です。 自動車メーカーの他のバッテリ駆動モデルの多くは、ハンドルに取り付けられたパドルを介してドライバーがこれを調整できるのに対し、プラグイン サンタフェのパドルは、6 速オートマチック トランスミッションを手動で制御する唯一の目的を果たします。そのままにしておくと、シフトダウンが遅くなります。

PHEV にはプラスの属性がないわけではありませんが、これらはすべてのサンタフェ モデルに共通しています。 キャビンは、人間工学に基づいたコントロールと無数の収納キャビネットの恩恵を受けています。 5 人乗りの SUV は、快適な座席と用途の広いカーゴ ホールドも提供します。カーゴ ホールドは、テストでは後部座席の後ろに 13 個、シートを折りたたんだ状態では 27 個の機内持ち込み手荷物を飲み込みました。 PHEV では、バッテリー パックが床下にあるため、後席の足元のスペースがわずかに狭くなっていますが、乗客の居住性は十分です。

全体として、PHEV は通常のサンタフェ ハイブリッドに比べて十分なメリットを提供していません。 また、ヒュンダイは、カリフォルニア州と、カリフォルニア州航空資源を採用し制定した他の 10 州 (コロラド州、コネチカット州、メイン州、マサチューセッツ州、メリーランド州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オレゴン州、ロードアイランド州、バーモント州) でのみサンタフェ PHEV を提供しています。理事会のゼロエミッション車プログラム。 しかし、他の場所に住んでいる車の購入者は、不足していると感じる必要はありません。 いずれにせよ、より安価で、より効率的で、全国的に入手可能なサンタフェハイブリッドがより良い選択です.