フォードは、世界で最も売れているピックアップを製造して以来、常にピックアップを製造してきたように見えるかもしれません。
しかし、いつもそうではありませんでした。
実際、同社が最初のピックアップを導入するまでに 12 年かかりました。 しかし、1948 年の今週、フォードは知らず知らずのうちに、最初の F シリーズ トラックである F-1 ピックアップ トラックを導入して王朝を生み出しました。
トラックの祖先
フォード モデル T の登場から約 10 年間、顧客は、より実用的で、より重い貨物を運ぶ能力を備えた車両を求めていました。 フォードは 1917 年にモデル TT で対応しました。基本的にモデル T キャブとエンジンは、600 ドルの価格で 1 トンのペイロードを運ぶことができるより重いゲージの鉄骨フレームを備え、サードパーティのボディ構成に対応するように作られています。 しかし、フロントショックのみが提供され、オプションであったため、ラフなライダーでした. それにもかかわらず、1928 年に生産が終了するまでに、フォードは 130 万台のモデル TT を販売しました。
これは、1.5 トンのモデル AA に置き換えられ、2 つの長さのシャーシ キャブとしてのみ提供されました。 それに続くのは 1933 年のモデル BB です。1935 年のまったく新しいモデル 50 は、フォード フラットヘッド V-8 を搭載し、フォードの自動車ラインによく似ています。 1941 年に生産が終了するまでに、フォードは 400 万台以上のピックアップを販売しました。
フォードが戦時中の生産に切り替える際、その主な任務の 1 つは、アメリカのバンタムが考案したデザインに基づいてウィリス オーバーランドが設計した軍用車両であるジープを戦争遂行に供給することでした。 ジープの製造におけるフォードの経験は、新しいピックアップ トラックの開発作業が始まると、彼らの助けになるでしょう。
しかし、第二次世界大戦中、特に 1943 年にヘンリー フォードの息子エドセルが亡くなった後、会社は苦戦しました。現在 70 代のヘンリー フォードは、非公開会社の経営を試みました。 しかし、ますます危険な財政状態に陥ったため、1945 年までにヘンリー フォード 2 世が支配権を握りました。
彼がそうしたとき、彼の 1 つの目標は、シボレーが 1930 年代から大きなリードを享受していたトラック市場を含め、販売でシボレーを打ち負かすことでした。
実権を握る新しいフォード
ヘンリー フォード 2 世の指揮のもと、同社は、消費者が 1942 年以来最初の新車を手に入れたとき、活況を呈していた戦後の売り手市場を満足させるために、戦前のモデルのわずかに改良されたバージョンを製造しながらも、車両の再設計に取り掛かりました。まったく新しいフォード F-1 は、自動車メーカーの戦後初の新製品でした。 ピックアップが自動車よりも開発に時間がかからなかったという理由だけで、最初に登場しました。
フォードの歴史家であるボブ・クライプキ氏によると、ヘンリー・フォードは初期のトラックを農村地域に重点的に売り込んだと語った。 「フォードはこれを好機と見て、1948 年に向けて、F シリーズ ボーナス ビルト トラックとして知られるようになった次世代のトラックの開発に着手しました。」
1948 年 1 月 19 日に導入され、900 ドルから開始された F-1 は、0.5 トンの F-1 から 3 トンの F-8 まで、あらゆるサイズがあり、以前のフォードの作業用トラックから大幅に改善されました。 特に、特定のトラック フレームとシャーシで設計された最初のフォード ピックアップ トラックでした。 以前のフォード ライト トラックは、乗用車のプラットフォームに基づいており、ヘンリー フォードが好んだフロントとリアのトランスバース スプリングを使用していました。 代わりに、新しい F-1 には、平行リーフ スプリング、複動管状ショック アブソーバー、オープン ドライブシャフト、およびオッチキス ドライブが搭載されていました。
スタイリングでは、ワンピースのフロントガラスを備えた、長く、幅が広く、背の高いトラックが見られました。 10 ドルでボンネットとグリルにクローム トリムを追加できます。 フォードのデザイナーはインテリアに特に注意を払い、「ミリオン ダラー キャブ」として販売しました。 以前よりも 7 インチ広くなり、計器一式と新鮮な空気の熱、サンバイザー、アームレスト、灰皿、ドアに取り付けられた通気窓、コラムに取り付けられた 3 速マニュアル シフターが含まれており、より多くのパッセンジャー スペースが可能になりました。
内部の新しい選択肢
エンジンも新しく、F-1 の出力は標準のルージュ シックス (1941 年に導入された 95 馬力の 3.7 リッター L ヘッド インライン 6) から得られました。 3.9 リットルのフラットヘッド V-8 が利用可能で、定格は 100 馬力でした。 大型の F シリーズ トラックには新しい 5.5 リッター フラットヘッド V-8 を搭載することができ、これは後に再設計された 1949 年のリンカーンで使用されました。 1954 年まで、フォードはピックアップに V-8 を搭載した唯一の企業でした。
そして、長さ 6.5 フィートのピックアップ ボックスと、圧入されたスキッド ストリップを備えたオール スチール製の床と硬材の下地床のおかげで、運搬することができました。 補強されたテールゲート、ステーク ポケット、45 立方フィートの積載スペース。 8 フィートのベッドと 160.3 立方フィートの貨物スペースが必要な場合は、F-2 または F-3 ピックアップを選択する必要がありました。
フォード F-1 はカナダでもマーキュリー M-1 として販売された。カナダの多くの町にはフォードとリンカーン マーキュリーの両方のディーラーが存在しなかったからである。
F-1 は 1951 年にスタイルを一新し、1953 年に F-100 が登場するまでの 1 年を過ごしました。
14 世代後、F-1 の子孫は 40 年以上にわたってアメリカで最も人気のある車両として君臨しています。 すべては、75 年前の今週に始まりました。