四輪駆動車の低域で重要なことは何ですか? ここに答えがあります。
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私たちは尋ねられました：
ハイレンジとローレンジの四輪駆動の違いは何ですか？
多くの場合、オフローダーの最も重要な要素である適切な低域トランスファー ケースと見なされます。 昔は、ギアシフターの横にある短いレバーで簡単に識別できました。 最近では、ダイヤル、ボタン、またはスイッチをより頻繁に検索する必要があります。
懐かしさはさておき、最終的な効果は同じです。 実際のトランスミッションの背後にある補助ギアボックスのような低速トランスファー ケースは、オフローダーにとって強力な味方です。
より大まかに言えば、トランスファー ケースは駆動力を前後に送り、2 輪駆動を 4 輪駆動に変える役割を果たします。
一部の転送ケースは、追加の低域削減を提供しないため、単一範囲と呼ばれます。 デュアル レンジ トランスファー ケースは、ハイ レンジとロー レンジの 2 セットのギアリングを提供します。 これは、ほとんどの全輪駆動車に当てはまります。
そしてもちろん、四輪駆動と全輪駆動の間には重要な違いがあります。 その詳細については、このストーリーをお読みください。
ただし、この場合に戻ります。 高域では、トランスファーケースは、ギアリングを変更することなく、前後に駆動を指示します。
ローレンジを選択すると、追加のリダクション ギア セットが作動し、車両全体のギアを効果的に減らします。
したがって、同じギアで同じエンジン速度では、車両ははるかに低速で走行します。
この場合、あまり目立たないが、オフロードではより重要なのは、ホイールに伝達されるトルク (ギアを介して増倍される) の量が大幅に改善されることです。
丘を上ったり、巨岩の上を走ったり、急な砂丘を上ったりしてみてください (上の画像のように)。エンジンが動かなかったり震えたりすることがなく、後方からのコントロールと自信が大幅に向上していることに気付くでしょう。ホイール。
最も能力があり、最も制御しやすいオフロード車は、オフロード走行に使用できる低いギアを常に備えており、最も一般的にはトランスファー ケースに見られます。
少し紛らわしいですが、ギア比が低いほど比率の数値が高くなります。
たとえば、ジープ ラングラー ルビコンとグラディエーター ルビコンのトランスファー比率は 4:1 で、ルビコン以外のモデルの 2.72:1 を大幅に上回っています。 これを低いファースト ギアと 4.1:1 のデフ ギアと組み合わせると、全体で 77:1 の減速が得られます。
ほとんどの 4 輪駆動車の全体的な減速率は約 30 ～ 35:1 で、ほとんどの通常の 4 輪駆動には十分です。 ただし、より技術的でハードコアな課題は、工場でのセットアップまたは深刻なアフターマーケットの変更により、全体的な削減が少なくなることで恩恵を受けます.
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