ロードテスト：2023 Mazda CX-50 AWD
マツダはあなたに少しだけ生きてほしい
2023 年の CX-50 は、CX-30、CX-5、CX-50、CX-9 の最小から最大まで、マツダの SUV 震えの一部です。 マツダによると、CX-50 は「アクティブなライフスタイル向けに設計された頑丈で有能なクロスオーバー SUV」であり、ドライバーは「アウトドアやオフロードにさらに挑戦する」ことができます。
マツダは、CX-50 を史上初の冒険志向の SUV と見なしたいと考えています。 それは確かに森林サービス道路とそれほど深くない砂と泥のためのオフロード能力を持っています. 現実的には、CX-50 は、非常に競争力のある小型/コンパクト SUV カテゴリーの他のすべてと同様に、通勤、用事、学校の運転手付き、および休暇のすべての定期的なタスクのために家族によって使用されます。
アクセス
クリーンフリートレポート オプションの Skyactiv-G 2.5 リッター ツイン スクロール ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載した CX-50 をレビューし、87 オクタン価を使用した場合に 227 馬力 (hp) と 310 ポンド フィート トルク (lb.-ft.) のトルクを生成します。 250 hp および 320 lb.-ft. 91オクタンをポンピングするときのトルクの。 あなたの予算とより多くの活力の必要性に基づいて、ハイテストに行く価値があるかもしれません.
2.5Lターボは、急加速時にノイズが出るが、それ以外は静かで、0-60倍7.0秒前後とかなりの加速。 燃費は EPA ターボチャージャー付き CX-50 の定格は 23/29/25 mpg です。
2.5 リッターの非ターボ エンジンが標準装備され、87 オクタンで走行しながら 187 馬力と 186 ポンド フィートを出力します。 の EPA 24 mpg 都市/30 高速道路/27 組み合わせでベース エンジンを評価します。
CX-50には標準装備iアクティブAWD マツダがMi-Driveと呼ぶパドルシフターを備えたIntelligent Drive Select。 これにより、ドライバーはノーマル、スポーツ、オフロード、牽引 (定格 3,500 ポンドのトレーラーに接続した場合) のドライブ モードを選択できます。 スムーズな変速を行う 6 速オートマチック トランスミッションは、選択したドライブ モードに基づいて瞬時に走行データを使用し、あらゆる状況で最高のトラクションを発揮します。
舗装された道をたどる
マツダは、スポーツモデルやパフォーマンスモデルとして販売されていない最高のハンドリングカーとSUVを一貫して生産しています. そのエンジニアは、高品質のドライビング ダイナミクスを生み出すシャシーの設計方法を熟知しています。 CX-50 はこの長い伝統を受け継いでおり、高速道路での乗り心地は滑らかで自信に満ちていましたが、コーナリングでは機敏でした。 これは、素晴らしいハンドリングを行う会社から来ることは驚くべきことではありません MX-5 ミアータ.
CX-50 のサスペンションとシャーシ テクノロジーには、エンジン トルクを調整し、ステアリング ホイールの動きに応じて前輪に重量を移動し、ステアリング レスポンスを向上させ、アンチロック ブレーキを少し適用する G ベクタリング コントロール システムが含まれています。コーナリングを楽にする。 3,907 ポンドの縁石重量は、すべての運転条件でしっかりと安全で自信を持って感じました。
ドライバーの入力と車の応答の間のフィードバックが、マツダの運転を非常に簡単にするものです。 タイトなコーナーに飛び込むとき、CX-50はG-Vectoringの特性である、強く曲がるほどうまく食い込みます. 連続する円弧半径または二重頂点では、修正して接地を維持するために必要なステアリング入力はほとんどありませんでした。 私たちの唯一の願いは、パワーアシスト付きのフロントとリアのソリッドディスクブレーキがもう少しペダルフィールを持っていることです.
汚れる
8.6 インチの地上高を備えた MX-50 は、湖のキャビンやキャンプ場に向かう途中で舗装を安全に離れ、砂利や洗濯板の未舗装の道路にぶつかるのに十分な高さに乗ります。 i-Active AWD システムは、さまざまな路面状況でドライビング ダイナミクスを提供するように設計されています。 245/45 グッドイヤー イーグル ツーリング オールシーズン タイヤは、黒く明るい機械加工された 20 インチ アロイ ホイールに取り付けられており、軽度のオフロードの任務を遂行していました。
サスペンションは未舗装の道路 (ロッククローリングではなく、未舗装の道路を考えてください) を処理するように調整されているため、ドライバーと乗客は下側が汚れていても自信を持って感じることができます。 低速のオフロード状況では、静止状態から最大のトルクが発生し、トラクション コントロールは右から左/左から右へのトルク伝達に最適化されます。 肝心なのは、時折の非技術的なオフロードがあなたの冒険の一部であるなら、CX-50はあなたにとって正しいはずです.
ソウル オブ モーション エクステリア デザイン
マツダは、プレミアムに近いブランドになることを望んで、過去数年間でより高級になるように自らを位置付けてきました. 同社の魂動のデザインテーマを採用したCX-50は、CX-5と比較して、広く、長く、低く、四角い. フロントグリルは従来のマツダモデルよりもスリムで大人びている。 幅の狭い LED ヘッドとデイタイム ランニング ライトは、フロント フェンダーの占有面積を可能な限り小さくし、方向指示器は、明るいロワー フェイシアのすぐ上にある単なるスリットです。
長いフード、ゆったりとしたフロントガラス、短いフロントとリアのオーバーハングが外観を完成させます。 最大のデザイン変更は、CX-50 にさらに威厳のある外観を与えるワイド リア フェンダーです。 黒のボディ クラッドは CX-50 を完全に包み込み、無骨な外観を増しますが、少し多めになる可能性があるため、暗い塗装との相性が良くなります。 テストしたCX-50の場合、塗料はジルコンサンドメタリックで、395ドルのプレミアムがかかりました. 色についてはいくつかの賛辞を受け取ったので、これは良い選択肢かもしれません.
ボディ同色のシャーク フィン アンテナ、ブライト ルーフ レール、パノラミック ルーフ、傾斜したパワー リフト ゲート上の一体型スポイラー、ブライト ツイン エキゾースト ポート、LED テール ライトがデザインを仕上げています。 リアワイパーがスポイラーの下に隠れていたら、マツダはプレミアムに一歩近づきました。
クラスアップのインテリア
インテリアは、マツダが「アウトドアにインスパイアされた」と言う素材を使用したドライバー中心です。 全体的に快適ですが、前席のサイドボルスターは少し狭く感じ、エンジンをオンにするとすぐにシートベルトリマインダーのチャイムがうるさく鳴ります. CX-50 プレミアムには、トップ ステッチが施されたレザー トリムのフロント シートが装備されています。 運転席はランバーとメモリで 8 方向のパワー調整が可能で、助手席は手動でシートを調整できます。 両方とも加熱され、換気されます。
CX-5 よりも 5 インチ長く、CX-50 はこの余分なスペースを使用して足元のスペースを広げ、リア 60/40 シートを直立させた状態で 42.6 インチの貨物エリアを確保しました。 下げると75.4インチ。 マツダは、アクティブでアウトドアなライフスタイルを持つ人々のために、5人乗りで設計されたCX-50をターゲットにしています。
前面のダッシュボードは、ソフトタッチの素材をふんだんに使用した、シンプルですっきりとした論理的なレイアウトになっています。 文字盤が黒で文字が白の読みやすい 3 つの丸型ゲージは、速度計、走行距離計、平均燃費などの多くの測定値を表示する 7 インチ LCD マルチインフォメーション ディスプレイの一部です。
タッチスクリーンではないセンターディスプレイは、8スピーカーのサウンドシステムを搭載したベースモデルで8.8インチ。 上位グレードの CX-50s では、12 スピーカーの画面は 10.25 インチです。 ボーズセンターポイント AM/FM HD ラジオ、SiriusXM、Bluetooth ハンズフリー電話とオーディオ コントロール、ワイヤレス Apple Car Play、Android Auto を備えたプレミアム サウンド システム。 システムの制御は、センター コンソールにある「コマンダー ホイール」、または本革巻きのヒーター付きステアリング ホイールのコントロールを介して行われます。 マツダのオーディオインターフェースは扱いにくく、他の車両でははるかに簡単でシンプルなタスクを達成するために追加の手順が必要です.
安全性と保証
2023 CX-50 が登場 i-アクティブセンス、 フロント、サイド、エア カーテン エアバッグ、4 輪パワー ディスク ABS ブレーキ システム、ダイナミック スタビリティ コントロール、トラクション コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、リアビュー カメラ、タイヤ空気圧モニタリング システムなど、標準およびオプションの安全機能の広範なリストを提供します。ブラインド スポット モニタリング、車線逸脱警告および車線維持アシスト、リア クロス トラフィック アラート、リア パーキング センサー、盗難防止アラームおよびエンジン イモビライザー。
2023 CX-50 は、 道路安全保険協会 （IIHS）ですが、2022年モデルは最高評価のトップセーフティピック＋を獲得。
2023 CX-50 には次の保証が付いています。
- パワートレイン – 5 年 / 60,000 マイル
- バンパーからバンパーへ – 3 年 / 36,000 マイル
- ロードサイド アシスタンス – 5 年間/60,000 マイル
価格
2023 年の CX-50 には 10 のトリム レベルがあり、このレビューが 2023 年 1 月に書かれた時点では、そのうちの 5 レベルのみが利用可能でした。
2.5 S プレミアム プラス $38,373
2.5 ターボ $38,375
2.5 ターボ メリディアン $41,175
2.5 ターボ プレミアム $41,525
2.5 ターボ プレミアム プラス $43,525
観察: 2023 マツダ CX-50 2.5 ターボ プレミアム プラス
マツダは、2023 年の CX-50 を史上初の冒険志向の SUV と見なしたいと考えています。 それは確かに森林サービス道路とそれほど深くない砂と泥のためのオフロード能力を持っています. 現実的には、CX-50 は、非常に競争の激しい小型およびコンパクト SUV カテゴリーの他のすべての車と同様に、通勤、用事、学校の運転手付き、および休暇のすべての定期的なタスクのために家族によって使用されます。
彼らはもはや使用していない可能性があります ズームズーム マツダのスローガンとして、しかし運転するのが楽しいことは、マツダの名前に付属する DNA であり、CX-50 で失われることはありません。 スポーツSUVとしては販売されていませんが、時々オフロードに出かけたいという冒険家に位置付けられています.
フロント キャビンは快適に 2 席、リア シートには大人 3 人を乗せることができ、2 人は長距離旅行に最適です。 後部の貨物容量は、その長い週末のキャンプ旅行では 2 人で十分な大きさですが、4 人分の必要なすべてのギアを詰め込むにはきついかもしれません。 また、3 人用テントを扱えるようにルーフが補強されているため、カーゴ キャリアを簡単に処理したり、トレーラーを接続して柔軟性を高めることができます。 友達を集めて、数日間離陸してください。
マツダは、Skyactiv-G 技術によって燃費を向上させていますが、2050 年までにカーボンニュートラルになるという将来の目標を掲げています。これには、製品の 4 分の 1 を完全に電動化し、他のすべてのモデルを電動化することが含まれます。何らかの形で。 2022 年から 2025 年にかけて、マツダはハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、EV モデルなど、さまざまな新製品を投入します。 そう遠くない将来のある時点で、マツダの SUV ファミリーが電動化されるでしょう。 今のところ、楽しく効率的な、ドライバー志向の燃焼エンジンがいくつかあります。
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ストーリー ジョン・フォークナー. ジョン・フォークナーとマツダによる写真。
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開示：
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