2023 Nissan Titan PRO-4X レビュー – 別れの考え

私がこれを書いているのは新年の始まりであり、「2月に亡くなったこのBリストの有名人を覚えていますか? ほとんどの人と同じように、私はまったくの退屈からダウンタ​​イムにこれらの1つか2つを読み、時折、誰かの天才と思われる人が亡くなるまで適切に評価されなかったという批判的な再評価に気付くでしょう.

もちろん、人と同じように、消費財にもライフサイクルがあります。 そして、特定のフレーバーの食器洗いスポンジの早すぎる終焉に涙を流す人はほとんどいないかもしれませんが、自動車については同じことは言えません. 最も人気のない大量生産された車やトラックでさえ、全国に何千人もの所有者がおり、確かにそのモデルに一種の親近感を感じている人もいます. したがって、フルサイズの販売チャートで永遠に 6 位に留まる運命にあるように見えても、2023 年の Nissan Titan PRO-4X は再評価する価値があります。

6位？ ええ、私も時々 GMC を忘れます。 しかし、売上高を見ると、その数字は目を見張るものがあります。 GoodCarBadCar.net によると、 タイタンは27,406台を販売 これは、2021 年に販売されたフォード F-150 よりも大幅に少ない販売台数です。 2020年4月. ご存知のように、世界が閉鎖された翌月は、フォードにとって少なくとも過去 10 年間で最悪の月でした。 サプライチェーンの問題、ヤダヤダヤダ、しかし、タイタンの最高の年（2016年）でさえ、日産は53,000台をほとんど動かしませんでした. 最大の競合他社が、移動する 1 台ごとに 12 台以上のトラックを販売している場合、市場で多くの牽引力を獲得するのは困難です。

タイタンがこの世に誕生する日もそう遠くないようです。 カナダでは提供されなくなりました。 生産能力とエンジニアリングの才能は、優れたフロンティアが戦う可能性がある中型トラック市場でより適切に機能する可能性があります。

日産がトラック市場で歴史を持っていないわけではありません。 結局のところ、私の心の近くにあるスポーツカーを超えて、さまざまなダットサン/日産のコンパクト ピックアップは、60 年代以降のアメリカのバイヤーの間で日本車への信頼を築くのに役立ちました。 キング キャブ – 当初は時折使用する座席を 2 席備えた拡張キャブ – は、トラック市場が単純な主力車から何でもできるファミリー向け車両へと移行することを予感させました。

現在の Titan はそのコンテキストで動作します。 それは最も派手なフルサイズのピックアップではありません。 さらに別のブロドーザーを構築したい人のための広範なアフターマーケットサポートはありません. しかし、タイタンは 400 馬力を車輪に送り込む頑丈な 5.6 リッター V8 を搭載しています。 この PRO-4X トリム – オフロード重視のモデル – は、33 インチのオールテレーン タイヤ、Bilstein ショック、スキッド プレート、ロッキング リア ディファレンシャルを備え、ほとんどのトレイルのニーズに十分に対応します。 手入れの行き届いた公園での散歩よりも激しいほとんどのアウトドアの追求に機能的にアレルギーがなければ、トレーラーで始まり、私が覆われて終わる日のために、このTitan PRO-4Xを選ぶことを躊躇しません.泥または魚のようなにおい。

結局のところ、その V8 には、2020 年に導入された新しい 9 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。他のジヤトコのボックスに問題があるものもあるかもしれませんが、これは実際にジヤトコがメルセデスベンツ。 繰り返しますが、CVT ではありません。 それは非常にスムーズにシフトしますが、権限があります。 高速道路の速度に達すると、ギアが適切に維持されていることがわかりました-選択するギア比が多すぎる場合に発生する一部のトランスミッションのように、ギアを上げたり下げたりすることはありません.

ここにオフロードのビットがあっても、タイタンは非常にうまく乗ります。 ボディの動きはよく制御されており、インテリアは十分に快適でよく仕上げられています。 私は、この業界の誰と同じように軟質プラスチックに不満を抱いていますが、トラックのダッシュボードの下部にそれらを置きたくありません. 作業靴や登山靴が擦れても長く履けるものが欲しい。 タイタンは失望しません。

いいえ、それは走行距離のチャンピオンになるつもりはありません.4カムV8を搭載した、重量が約5800ポンドの車輪付きの箱です. 合計燃費評価は 17mpg で、これは私のテストに基づくと正確なようです。 しかし、タイタンは実証済みの比較的単純なドライブトレインを使用しているため、それが非常に長く続くことに疑いの余地はありません. 他のトラック メーカーは、追加のパフォーマンスや経済性を求めて、ターボやハイブリッドを搭載した V8 アーキテクチャから離れていますが、私はそれについて何の問題もありません。 しかし、これらの追加のコンポーネント (特にターボ) は、ボンネットの下の潜在的な障害点を増やします。

多分私は時代遅れです。 おそらく、ほとんどのトラック購入者は、数年ごとに車両を交換し、走行距離計が 6 桁になることを気にしないでしょう。 しかし、毎月収入のかなりの部分を新しいトラックと契約している場合、銀行からタイトルが送られてきてもずっと乗り続けたいと思うでしょう。 Nissan Titan PRO-4Xは、10年以上経ってもまだ運転する価値があると私は感じています. これは、トラック市場が十分に値する重要な再評価です。

[Images: © 2023 Chris Tonn]

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