長所： 一流のインテリア。 使いやすい技術; 巧妙な貨物オプション; スマート プロパイロット ドライバー アシスト
短所： ハイブリッド オプションなし。 ライバルよりも運転に魅力的ではありません。 スポーティーまたはアウトドアのバリエーションはありません
2023 年の日産ローグは、日産の小さなクロスオーバーに対する 2 年間の連続した (そして成功した) オーバーホールに続くものです。 2021年に向けて完全に再設計され、昨年切望されていたパワートレインのアップグレードが行われた2023年のRogueは、競争の激しいコンパクトクロスオーバーセグメントへの堅実なエントリーです. Rogue は 3 気筒しか提供しないかもしれませんが、そのエンジンは現在クラスで提供されている最も強力なベース パワー プラントです。 奇妙な小さなスリーバンガーは、ある程度の風変わりなキャラクターさえ与えます。 ただし、主要な競合他社とは異なり、日産は以前にローグをハイブリッド仕様で販売していたにもかかわらず、ローグには電動パワートレインは提供されていません。
ローグは、クラスのリーダーほど運転するのに洗練されておらず、広々としていませんが、どちらの部門でも前かがみではありません. そのアッパートリムはよく装飾され快適であり、そのインフォテインメントシステムは、おそらくフラッシュが欠けているものの、堅牢でよく実行されています. Rogue は、現代ツーソン、起亜スポーテージ、トヨタ RAV4、ホンダ CR-V に匹敵する十分な収納スペースと室内スペースも備えています。 最終的にはローグの前にそれらの 1 つを選ぶことになりますが、日産のコンパクト SUV もペースからそれほど離れておらず、一見の価値があります。
インテリア＆テクノロジー | | 旅客および貨物スペース | | パフォーマンスと燃費
運転するのはどんな感じですか | | 価格とトリムレベル | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
注目に値する変更が連続して行われた後、日産の製品プランナーは一息ついています。 2023 年には、ミッドナイト エディションの可用性が SV トリムにまで拡大されました。 それとわずか210ドルの値上げを除けば、2023年は日産のまだ比較的新しい（そして大幅に改善された）小さなクロスオーバーにとって平穏な年です.
ローグのインテリアと車載テクノロジーはどのようなものですか?
Rogue の最も優れた要素は、デザインと品質の両方でクラスのトップにあるインテリアです。 ツートンインテリアの数々 色の組み合わせが提供されていますが、オールブラックの SV テスターでさえ、レザーレットの張り地に織りのようなパターンが特徴で、物事をうまく整えていました. プラチナの開いた気孔「木」でさえ、偽物だとしても、目には説得力があります。 このトップ トリムは、ドア、ダッシュボード、シートにもコントラスト ステッチで飾られています。 後者はセミアニリンレザーで覆われており、日産の信じられないほど快適な「ゼログラビティ」シートデザインのフロントとリアが特徴です。
ダッシュ コンソールとセンター コンソールは、デジタル画面と物理的なコントロールの心地よい組み合わせで構成されています。 8 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが標準ですが、最上部のプラチナ トリムでは 9 インチのスクリーンが大きくなります。 Apple CarPlay と Android Auto は両方の画面に標準装備されていますが、9 インチ画面にはワイヤレスの Apple CarPlay が付属しています。 低グレードには、中央に7インチディスプレイを備えたアナログインストルメントパネルがあります（どちらにも不満はありません）が、プラチナトリムには、読みやすく、さまざまな画面やメニューをすばやく移動できる完全デジタル12.3インチパネルが付属していますステアリングホイールのボタンから。 大型のヘッドアップ ディスプレイもフル デジタル インストルメント パネルと組み合わされています。 私たちが気に入っているその他の利用可能な機能には、パノラマサンルーフ、トライゾーン気候制御、ワイヤレス電話充電器などがあります.
ローグの大きさは？
Rogue は、他のコンパクト クロスオーバーと比べて優れています。 それは、セグメントでより乗客に優しい後部座席の1つを持っています。 RAV4、CR-V、ツーソン、スポーテージ。 後ろ向きのチャイルド シート用の十分なスペースがあり、中央の位置に LATCH アンカーを提供する数少ない車両の 1 つですが、アンカー ポイントはグラッコ カー シートのクリップを収容するのに十分な大きさではありませんでした。 いつものように、試乗の際はご自分のチャイルド シートを持参することをお勧めします。
最大積載量 (2 列目はドロップ) は最大 74.1 立方フィートで、クラス最高の CR-V の 76.5 立方体をかろうじて引き離しています。 2 列目シートの後ろのスペースは 31.6 立方フィートになり、非常に便利な量であることがわかりました。 それでも、Sportage、Tucson、Forester、 テストでのRAV4と最終世代のCR-V. ただし、革新的で便利な「Divide-N-Hide」貨物床なしで Rogue をテストしました。 貨物容量を 36.5 立方フィートに増やすだけでなく、2 つの可動床板で構成されています。 それらを取り外して奥行きを追加したり、積み上げて配置して貨物エリアを別々の部分に分割したりできます。 車輪の後ろにある新しいミルク ガロン ホルダーがカーゴ エリアの床に組み込まれているため、1 ガロンのミルク、水、またはその他のものは、店から戻る途中で残りの食料品を全滅させることはありません。
Rogue の燃費とパフォーマンスの仕様は?
2023 年には、Rogue は 201 馬力と 225 ポンドフィートのトルクを生成する 1.5 リッター ターボチャージャー付きインライン 3 でのみ利用可能です。 これらの数値は、Rogue をコンパクト SUV セグメントで最も強力な標準エンジンの 1 つにしています (以前は最も弱いものの 1 つを持っていました)。 前輪駆動と全輪駆動のバージョンが利用可能ですが、すべてのローグにはまだ 無段変速機標準。
前輪駆動の燃費は、都市で 30 mpg、高速道路で 37 mpg、組み合わせて 33 mpg です (SL とプラチナ トリムでは 29/36/32 に下がります)。 全輪駆動の Rogue は 28/35/31 を返しますが、SL とプラチナは 34 mpg の高速道路とは異なります。
残念ながら、ローグ ハイブリッドやプラグイン ハイブリッドはありません。
ローグの運転はどんな感じですか?
日産が2022年に導入した新しいエンジンは、以前に「総ボア」と説明した塊に取って代わりました。 大きな驚きの 1 つは、小さな 3 気筒ターボのサウンドが実際には元の 4 気筒ターボよりも滑らかであることです。 電力供給も非常にスムーズです。 ターボは高速で巻き上がり、特に街中で使いやすいダウンロートルクを提供します。 ただし、多くの小型ターボ エンジンと同様に、たとえばランプで急加速して回転数が上がると、蒸気が失われ始めます。 CVTに関しては、まだ特に印象的ではありませんが、仕事はうまくいきます. 従来の自動変速機のように機能するようにプログラムされており、レシオの変更は滑らかです。 ただし、パスのキックダウンやオンランプへのヒットなど、迅速な反応はありません。
日産は快適さのためにローグを調整しました、そしてそれは示しています。 このクロスオーバーは、バンプ、高速道路の凍上、くぼみを見事に乗り越えます。 豪華ではありませんが、このセグメントに匹敵するレベルです。 また、エンジン音が小さくなったとはいえ、高速道路での風切り音は依然として耳障りです。 以前の Rogue はドライバーが著しく貧弱でしたが、この新しい Rogue は有能であり、私たちを驚かせたり悩ませたりすることなく背景に溶け込みます。 とはいえ、ステアリングのフィーリングはまだゼロで、ハンドリングは全体的に平凡だ。 それは完全に受け入れられますが、ドライバーとして関与したい場合は、多くの競合他社がより良い選択のままです.
他にどのような日産ローグのレビューを読むことができますか?
2022 年の新しいエンジンと、それが Rogue をどのように劇的に改善するかを詳しく調べてください。
2021年日産ローグファーストドライブ
まったく新しい日産ローグに関連する他のすべてをさらに掘り下げます（サッドサックエンジンについて私たちが言うことはすべて無視してください）.
日産 ローグ SV ラゲッジテスト
Rogue SV の高くなった後部座席の後ろにどれだけのものが収まるかを示します。 これには、利用可能な Divide N Hide 貨物システムがないことに注意してください。
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日産ローグには偽のルーフレールがあります
Rogue には、日産のクロスバー アクセサリのプラグイン ポイントを偽装する珍しいフェイク ルーフ レールがあります。
2023年のローグの価格は？
2023 年の日産ローグの価格は、1,295 ドルの目的地料金を含めて 28,585 ドルからです。 全輪駆動は、すべてのトリム レベルで 1,500 ドルのオプションです。
ライバルのほとんどとは異なり、Rogue は、よりスポーティな外観と運転体験、またはより頑丈な外観と機能を求める購入者に応える特別なニッチ トリム レベルを提供していません。 ハイブリッドやプラグインハイブリッドもありません。 代わりに、Rogue はより典型的なはしごタイプのトリム レベル構造を備えており、はしごを登るにつれて、より多くの機器を使用して同じ基本的な経験を得ることができます。 プラチナは、特に豪華なインテリアの外観と素材を考えると、最も異なっています.
- S: $28,655
- SV: $30,345
- SL: $35,005
- プラチナ: $38,435
ローグの安全評価と運転支援機能とは何ですか?
2022 Rogue の標準安全装備の長いリストには、自動緊急事態を伴う前方衝突警告が含まれています。 ブレーキと歩行者検出、リア自動ブレーキ (まれな機能)、車線逸脱警告、ブラインド スポットおよびリア クロス トラフィック警告システム、ドライバーの注意散漫警告、後部座席乗員リマインダー、自動ハイビーム。 これらのシステムの一部はオプションであるか、ライバルのクロスオーバーではまったく利用できません。 ベーストリムを上回ると、高速道路向けの包括的な運転支援であるプロパイロットアシストが追加されます。 これには、アダプティブ クルーズ コントロールと、ライバルが提供するものよりも洗練されたレーン センタリング システムが含まれます。 交通標識認識と Navi-Link を備えた ProPilot (高速道路のジャンクションや出口で ProPilot を使用できるようにするためにナビゲーション システムを使用) は、最上位トリムに標準装備されています。
Rogue は、国家道路交通安全局から総合的な衝突保護に対して 5 つ星中 4 つ星を獲得しました。 正面保護は星4つ、側面保護は星5つです。 の 道路安全保険協会 すべての関連カテゴリで十分に高い評価を得た最高の栄誉であるトップセーフティピック+と名付けました。