2023 BMW 840i グラン クーペ レビュー: パーソナル ラグジュアリーの再定義

パーソナルラグジュアリークーペ 急速に絶滅しています。 の中に ’80年代 と 90年代、彼らは絶頂にありました。 ほとんど すべてのプレミアムメーカー カテゴリに複数のオプションがありました。 世界中の自動車メーカーがこのセグメントに参加したいと考え、ヨーロッパではドイツ人がオリジナルのようなアイコンを提供してくれました BMW 8 シリーズ と メルセデス・ベンツCL.

しかし、2023 年の 8 シリーズは残るかもしれませんが、以前と同じではなく、コンセプトとしてのパーソナル ラグジュアリー クーペでもありません。 確かに、BMW はまだ伝統的な 8シリーズクーペ、しかし、それは4ドアで手ごろに売られています グランクーペ。 私たちが知っているパーソナルラグジュアリークーペは変化しています。

それには理由があります。 アメリカ人は2ドアを望んでいません。 私たちは興味がありません。 について考える 現在、実際に販売されている真のクーペはわずかです. それらは、現在の自動車業界では実際の目的には役立たない. そのため、クーペを売りたい場合は、セダンを売ってごっこ遊びをしなければなりません。

完全開示: BMW は親切にもこの BMW 840i グラン クーペを満タンのガソリンで貸してくれました。ペンシルバニア州北東部での長期の週末に、やりたいことが何でもできるようになりました。

なにこれ グラン とにかく、840iについて？

8 シリーズ グラン クーペは、標準のクーペにはない多くの機能を提供します。 まず、ドアが 2 つ追加され、後席乗員のためのスペースがわずかに増えます。 グラン クーペは決して広くはありませんが、後席に 3 人のブライズメイドを乗せても問題ありません。 （私はテスト中に結婚式に行きました. また、より多くの車がフレームレスの窓を持つべきです。

グラン クーペでは、 とても ホイールベースが長いため、十分な足元スペースが確保されます。 端から端まで、840i グラン クーペの長さは 200 インチで、そのうち 119 インチは前輪と後輪の間にあります。 これは、標準の 2 ドア クーペに比べて、それぞれ 9 インチと 8 インチの増加です。 いいえ、後部のレッグルームは私が豊富と呼ぶものではありませんが、それらのブライドメイドはやり遂げることができました.

一方、前もって問題はありません。 私の身長はわずか 6 フィートですが、頭、膝、肩のスペースに不満はありません。 運転席の位置が低くていい感じです。 の 840i GC の上ではなく、

これらのかなりの外部寸法は、この車が占めることを意味します 全体 駐車場。 しかし、840i グラン クーペにはカリスマ性と存在感があるため、問題ありません。 誰もあなたの車にドアをぶつけるつもりはありません。 少なくとも、そうしないほうがよいでしょう。

できる小さなエンジン

このような大型船に搭載されたハイパワーモーターの世界では、 BMW の 3.0 リッター B58 ターボチャージャー付きインライン 6 際立っている。 335 hp と 368 lb-ft のトルクしか発生せず、V8 を搭載した M850i よりもそれぞれ 188 と 185 少ないですが、少しでも鈍く、洗練されていないと感じることはありません。

このような大きな高級車は、エンジンを車両の中心に据えることがよくありますが、840i ではそうではありません。 3.0リッターの直6エンジンは静かで、十分なペースであなたを動かしてくれます。 実際、いや、それで十分です。 840i はタイミングの悪い義母のジョーク以上の重量がありますが、それでも 4.9 秒で 60 mph までスプリントします。 これは、4,300 ポンドのセダンとしてはかなり速い速度です。

840i は真にハイウェイ マイルを食い尽くすことを目的としていますが、コーナーで前かがみになることはありません。 私はそれを呼ばないだろう 多くの 私が今まで運転したことのある運動用車両ですが、このサイズの車としては非常に優れています。 ターボチャージャーを搭載したエンジンは回転域を美しく上下し、引き裂かれた 8 速オートマチック トランスミッションは素早くスムーズにシフトします。 840i をスポーツ モードにすると、ステアリングの重量が増し、スロットルのレスポンスも増します。 裏道の退屈なドライブをちょっとだけ楽しくしてくれるだけで十分、それこそがBMWの醍醐味ではないでしょうか。

その小さなエンジンのおかげで、840i は 8 シリーズのラインナップの中で最も安価なモデルです。 前述の M850i グラン クーペにステップアップすると、大型のターボチャージャー付き V8 を搭載できますが、103,495 ドルもかかります。. そこから上に移動すると、 M8コンペティション と アルピナ B8、それぞれ $135,095 と $145,895 から始まります (目的地の $995 を含む)。 テストされたように、ここで見ている 840i グラン クーペの価格は 95,495 ドルで、贅沢を惜しみません。

それはとても素敵です

エンジンはこの車の中心ではないため、背景にフェードアウトするだけで、840i のありのままを楽しむことができます。 の 豪華クルーザー。 すべては 良い。 オプションのクリスタル スタート ボタン、シフター、iDrive コントロール ノブなどのギミックも、ちょっとした素敵なタッチです。 私はこれらのものについて1つだけ問題を抱えています.時々、太陽がちょうどそれらに当たり、目にぴったりと合うプリズムを作成します. それは車を運転するのに理想的ではありません。

インテリアの残りの部分は典型的なBMWです。 それは論理的であり、（オプションのクリスタルを除いて）ナンセンスであり、長時間にわたって非常に快適に過ごせます. これは適切な個人的な贅沢です。 840i に乗り込めば、悩みが解消される、それがこのラグジュアリー クーペのすべてです。 A 地点から B 地点まで簡単に移動できます。 840i は聖域として機能します。

8 シリーズの内部にも、完全な技術スイートがあります。 冷暖房完備のシート、ヘッドアップ ディスプレイ、12.3 インチのデジタル ダッシュボード、思いのままに変更できるアンビエント ライト、その他すべての設備が整っています。 しかし、私には理解できない理由から、840i にはアダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されていません。 この車は 87,500 ドルからで、その価格でレーダー クルーズ コントロールが必要です。これは、27,000 ドルのホンダ シビックに標準装備されているものです。 これで私は曲がりません。

素敵で快適なインテリアの他に、個人的な高級クーペにはきれいな外観も必要です。 幸いなことに、BMW 840i グラン クーペは印象的であると同時に控えめです。 BMW の他の車両と比較すると、その違いは歴然です。 特大のグリルはありません。 奇妙なカットやコーナーはありません。 まとまりのあるデザインであり、正直なところ、グラン クーペは従来の 2 ドア クーペよりも見た目が良いかもしれません。 ひとつだけ不満があるとすれば、BMW の伝統的なホフマイスター キンクがグラン クーペのデザインにないことだ。 申し訳ありませんが、私は純粋主義者です。

大結論

840i グラン クーペは、パーソナル ラグジュアリー クーペ セグメントがかつてのようなものではないかもしれませんが、全体的な雰囲気は依然として本質的に残っていることを証明しています。 また、BMW 8 シリーズ グラン クーペやメルセデス ベンツ CLS のような車が自動車業界にとって忌み嫌われていると思うなら、このレビューでその考えが変わることはないでしょう。 しかし、考えてみてください。誰かがこれらの車の真の 2 ドア クーペ バージョンを運転しているのを最後に見たのはいつですか? しばらく経ったに違いない。

確かに、4 ドアですが、840i グラン クーペでは、個人的な高級クーペの精神は今も健在です。