フォードは Edsel ブランドのために多くのマーケティング調査を実施し、十分な教育を受けた多くの MBA タイプによって、その新しいラインナップが大成功を収めると確信していました。 研究科学者たちは、 個性的 エドセルが提供するスタイリングと機能は、アメリカ国民の幅広い層にアピールするでしょう. 1957 年の秋にテレビ ミュージカルでデビューした後、Edsels はディーラーに出荷され、’58 モデルイヤーになるまで秘密にされていました。
クレイジーなスタイリングはさておき、エドセルの登場は、マーキュリーや、より限られた状況ではフォードに関連して、すぐにブランドの混乱を引き起こしました。 混乱の多くは、Edsel が「たくさんの新しいモデル」というソースを少し薄く広げた会社のデビュー年に発生しました。 ブランドの 2 番目に基本的な製品である Pacer から始めます。
前回のエントリで述べたように、単一のモデル年を生きた Edsel モデルを先に進めます。 「まったく新しい」4つのセダンと3つのステーションワゴンの合計がラインナップを埋め、ペーサーはエドセルのエントリーレベルのセダンであるレンジャーからのステップアップでした。 実際、Ranger と Pacer には多くの共通点があり、Edsel が使用した最小のフルサイズ プラットフォームを共有していました。
エドセル車の大半はマーキュリーとより密接に関連していましたが、ペイサーは例外でした。その遺産はフォード フェアレーンにさかのぼります。 フェアレーンの名前は、フォードのラインナップに最近追加されたもので、1955 年に製造中止になったクレストラインのフルサイズの代替品として加わりました。 フォードのヒエラルキーでは、フェアレーンは最も高価なフルサイズ セダンでした。 その下には、エントリーレベルのメインラインと中程度のカスタムラインがありました。
フェアレーンは 1957 年に第 2 世代に入り、クロームとテールフィンがアメリカの自動車業界に浸透するにつれて、あらゆる方向に大きく成長しました。 500 という新しいトップ トリムが登場しましたが、これはフォードにしてはかなり高価なものでした。 フェアレーンにはいくつかの異なるボディ スタイルがあり、セダン デリバリーとリトラクタブル ハードトップ コンバーチブルが含まれていました。
Edsel の独自の編成方法 (および「フル」ラインナップに対するフォードの要望) により、Pacer のボディ スタイルの提供はより制限されました。 ハードトップクーペやコンバーチブルは2ドア、ピラーレスハードトップやスタンダードセダンは4ドアを設定。 また、フェアレーンと同じプラットフォームを共有していましたが、エドセルはそのスタイリングのために大きくなりました。
2台の車は118インチのホイールベースを共有していましたが、他のすべての寸法は異なっていました. フェアレーンの全長は 207 インチでしたが、ペーサーは 213 インチでした。 ペーサーの幅は 79.8 インチで、フェアレーンは 78 インチと幅が狭くなっています。 Edsel は直立した Fairlane より著しく低かった: Pacer は 56.8 インチの高さで、一方 Ford は 58.9 インチだった。
Pacer はベースの Ranger を一歩進めたもので、Ranger の最大のエンジンのみを使用していました。 フォードのFEシリーズの361立方インチ(5.9リッター)のV8でした。 FE は 1958 年に提供された新しいエンジンで、Y シリーズ V8 を置き換えることを目的としていました。 361 は、FE の準備が整う前に独自のフル エンジン ラインナップでデビューしたため、フェアレーンと共有されませんでした。 Pacer には標準で 4 バレルのキャブレターがあり、これは 303 馬力と 400 lb-ft の十分なトルクを意味していました。
ペイサーには、フォードの 3 速マニュアル、または 3 速クルーズ オ マチック オートマチックの 2 つのトランスミッションが用意されていました。 このオートマチックは、基本的なアップグレード形式でコラムに移されました。または、追加の $231 ($2,393 adj.) の投資で、Teletouch システムが利用可能になりました。
Ford の Fairlane は、その 2 年目のモデルで視覚的な刷新を行いました。最も注目に値するのは、クワッド ヘッドランプを特徴とするより流線型のフロント エンドの登場です。 Pacer にもクワッド ヘッドランプがありましたが、2 台の車の視覚的な類似点はこれで終わりです。 すべてのエドセルで最も物議を醸した視覚的な選択はグリルだったので、そこから始めましょう.
フォードの他のブランドのような通常の水平グリル デザインの代わりに、Edsel には、ほぼ楕円形の大きな中央カットアウトがありました。 乗馬用具の雰囲気から、すぐに「馬の首輪」と呼ばれました。 エドセルの中央にあるぽっかりと開いた穴は、ほぼ同じ形状のクローム トリム インサートで装飾され、中央には垂直の EDSEL ブロック レタリングがありました。
目立つ 2 フェーズ グリルの上には、新しいエドセル「E」フード オーナメントがありました。 それは、グリルの上部の周りにパワーバルジが形成されたボンネットの頂点にありました。 ボンネットの膨らみの両側には、クワッド ヘッドランプで終わる直線のシャット ラインがありました。 円形のシールドされたビーム ユニットはクロムで覆われ、フェンダーから突き出た楕円形の中に収められ、突然垂直に終わりました。 マセラティは、1963 年のクアトロポルテにエドセルのフロント エンドの外観の一部を使用します。
Edsel のデザイナーは 1 つの大きなグリルにとどまらず、さらに 2 つのグリルを Pacer に追加しました。 薄いクロームメッキのスラットは水平で細長く、フェンダーの角に巻き付けられていました。 方向指示器は、これらの二次グリルに統合されました。 フロント クリップを過ぎると、Pacer のデザインは少し落ち着き、Fairlane 兄弟のプロファイルの多くを引き継いでいます。
フェアレーンのフロントガラス、ドア、ドアハンドル、ルーフのデザインはペーサーに引き継がれた。 相違点には、トリムの使用が含まれていました。フェアレーンではフロントからリアまで連続したクロム製の槍がありましたが、エドセルはフロント ドアで先細りになっていました。 B ピラーの後方には、スキャロップに埋め込まれたクローム トリムの突起の形で、より詳細なディテールが追加されました。 スカラップはボディとは対照的な色で表現されました。
スクープされたデザインは Pacer の後部の基礎を形成しました。 いいえ スタイリッシュで需要の高いテールフィンを備えています。 1958 年のフェアレーンの後部はほとんど呼ばれませんでしたが 美しい、それは期待されたフィン、大きなリアランプ、そしてたくさんのクロムを持っていました. 対照的に、 それだけ スタイリングノート Pacer のヒットはクロームでした。
Pacer の中央にあるホタテは、大きなクローム トングのように、車の後部に達するまで幅が広くなりました。 形の中にブロック体のEDSELがありました。 後部では、ブレーキランプが一種のテールフィンを形成し、横向きになりました。 レンズはロケットにインスパイアされた形状で、ナンバープレートに向かって下向きに湾曲しています。 トランクリッドは、ランプのエッジを形成するために大きく彫刻されました。
スカラップのテーマが続くため、テールライトはリアクリップの残りの部分よりも突き出ていました。リアランプとバンパーの間に凹型の形状がありました。 ユニークなテールにはバックランプを組み込む場所がなかったため、長方形のクリアレンズがバンパーのすぐ上に現れました。 Fairlane のバンパーほどぎこちなく、Pacer の彫刻が施されたクロームには凹状のくぼみがあり、デザインの残りの部分によりよく適合しているように見えました。
内部では、ペーサーは他の範囲と同じエドセルのインテリアテーマを持ち、ベースのレンジャーと比較してわずかに優れたアメニティを備えています. シートの後部は (フラットではなく) 輪郭が描かれ、布張りはレンジャーのアップグレード版でした。 インテリアのさまざまな場所には、ステンレス鋼のブライトワークが追加されました。 光沢のあるビットは外装に持ち越されましたが、レンジャーには存在しませんでした.
オプションに含まれるもの ヒータ 92 ドル (調整後 953 ドル) で、エアコンは 417 ドル (調整後 4,320 ドル)、ラジオは 95 ドル (調整後 984 ドル) でした。 全体として、さまざまなバージョンの Pacer の価格は 2,700 ドルから 2,993 ドル (調整後 27,973 ドルから 31,009 ドル) でした。 ペイサーはフェアレーンの子孫でしたが、より格式の高いマーキュリー モントレーと比較して価格が設定されていました。
モントレーはより長いホイールベースに乗っており、より大きなエンジンとより良いスタイリングが用意されていました。 両者の価格差は、インフレを調整しても数百ドルにすぎませんでした。
厄介な価格設定、スタイリング、および Edsel が最初の年に引き起こした一般的な混乱により、Pacer は成功しませんでした。 エドセルが 1958 年に販売した 63,110 台の車のうち、19,057 台がペイサーズでした。
最も人気の高いペーサーはハードトップ クーペ (6,139 台の販売) で、次にスタンダード セダンが 6,083 台でした。 ハードトップ セダンの販売台数は 4,959 台。 3 つのモデルはすべて、初年度でわずか 1,876 台しか販売されなかったコンバーチブルよりもはるかに人気がありました。
Edselが製品ラインを統合したため、1958年以降、ペーサーはキャンセルされました。 しかし、より手頃な価格を考えると、ペーサーは、次に取り上げるモデルであるサイテーションと比較して、絶対的なセールススターでした. またね。
[Images: Ford, YouTube]
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