ドイツは何十年もの間、よく設計された内燃機関車をリードしてきました。 現在、電気自動車の時代に優位性を維持するための分岐点の年に直面しています。
欧州最大の経済国である欧州は、数万人の労働者を雇用する数十の化石燃料時代の工場を再編成する圧力にさらされており、米国と中国とのクリーンテクノロジーのリーダーシップをめぐって競争しています。 Volkswagen、Mercedes-Benz、BMW は、今後数か月でいくつかの新しいバッテリー駆動モデルを展開しています。これは、EV 販売の 2 つの明確なリーダーである Tesla と中国の BYD との差を最終的に縮め始めることができることを証明する上で極めて重要です。 危機に瀕しているのは、世界的な産業大国としてのドイツの将来です。
タスクはこれまで以上に複雑に見えます。 ウクライナでの戦争により、ドイツのエネルギー価格は急落し、ロシアに依存するエネルギー政策を急落せざるを得なくなりました。 ロックダウンから抜け出しつつある中国は、EV革命を支える原材料の処理でかなりのリードを築いてきた。 国からの巨額の支援を受けている国内の自動車メーカーは、現在、ヨーロッパで事業を拡大しています。
最新の脅威は米国で発生しました。ジョー・バイデン大統領は、インフレ削減法で 3,700 億ドル相当のクリーン テクノロジー補助金を EV サプライヤーに提供しています。 UBS のアナリストは昨年、バッテリー セルとパックの組み立てを奨励する税額控除が非常に寛大であるため、米国は生産において世界で最も収益性の高い場所になる可能性があると述べていました。
ドイツと欧州連合に同様の対応を求める声は日に日に大きくなっています。 IRA がもたらす脅威は、今週ダボスで開催された世界経済フォーラムの年次総会での会談で繰り返し話題になり、ヨーロッパの指導者数人が国内でより積極的な補助金を要求しました。 彼らは、アメリカの企業に有利であり、EUのライバルを不利な立場に置いていると彼らが言うアメリカのアプローチに不満を持っています.
興味深いことに、オラフ・ショルツ首相は、失うものは誰よりも多いにもかかわらず、あまり不満を述べていません。 自動車産業はドイツで約 786,000 人を雇用しており、投資、販売、輸出の面でドイツ最大です。 国内の自動車メーカーとそのサプライヤーが後退すれば、ドイツ経済全体に波及するだろう。
とのインタビューで ブルームバーグニュース 編集長のジョン・ミクルスウェイトは今週、ショルツは融和的なトーンを打ち出し、彼の政府はバイデンが達成しようとしていることを高く評価し、広く支持しており、貿易戦争を「回避するために非常に懸命に働いている」と述べた。 ドイツが輸出に依存していることを考えると、それは理解できます。 しかし、失敗の結果は残っています。政府が国内の大手バッテリープレーヤーになることを期待していたブリティッシュボルトの崩壊から動揺している英国に聞いてみてください.
ベルリンは先週、より大規模なヨーロッパの援助パッケージの一環として、バッテリー プロジェクトに 10 億ユーロ (11 億ドル) の追加拠出を約束しましたが、それは米国が提供するものよりも小さくなっています。 BloombergNEF は、IRA が 8 月に可決されて以来、北米での新しい電動モビリティ関連の投資発表で約 280 億ドルを追跡しています。 スウェーデンのノースボルトは、ドイツでの主要な電池工場の計画を延期し、代わりに北米で最初に拡大することを検討しています。
ドイツが完全に見逃すことはありません。 世界最大のEVバッテリーメーカーである中国のCATLは、ドイツ東部の都市エアフルトにあるヨーロッパ初のセル工場で生産を開始した。 フォルクスワーゲンはザルツギッターにバッテリー工場を建設中で、年間 40 ギガワット時のセルを生産できるようになる予定で、これは約 50 万台の EV に十分な量です。
しかし、同国の自動車メーカーは、EV への移行を受け入れるようドライバーを説得する方法がまだ残っています。 テスラは先週、中国での 2 回の値下げに続いて、米国とヨーロッパで大幅な値下げを行いました。 これらは、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が会社の成長を維持するために積極的に行動する意思があることを示しています。
ここ数カ月の Musk の常軌を逸した行動は、Volkswagen のような大量生産メーカーにチャンスをもたらすかもしれませんが、ドイツの巨人は、最近購入者を遠ざけているソフトウェアの問題を修正する必要があります。 BMW とメルセデスの両方が最近、ソフトウェア対応機能のロックを解除するためにより多くのお金を求めて所有者を圧迫しようとする試みで混乱を引き起こしました. 3 社のメーカーはいずれも、売上減少の原因となっているサプライ チェーンの問題を解決する必要があります。
先週、ドイツの自動車メーカーが首相官邸でショルツ氏と会談した後、ドイツの VDA 自動車ロビーを率いるヒルデガルト ミュラー氏は、クリーン モビリティの世界的な競争でドイツとヨーロッパが「後れをとるリスクがある」と語った。 「ベルリンとブリュッセルは、できるだけ早くヨーロッパの競争力を確保しなければなりません。」
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