デトロイト — Tesla Inc は、販売するすべての車両で、世界のどのライバルよりも多くの収益を上げています。 現在、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、彼が始めたEV価格戦争の武器として、その優れた収益性を利用しています.
テスラは、かつて自動車業界で最大の赤字企業の 1 つでしたが、過去 1 年間で、車両 1 台あたりの利益でほとんどの主要なライバルを圧倒しています。 ロイター 業界データの分析が示しています。
テスラは 2022 年第 3 四半期に 1 台あたり 15,653 ドルの粗利益を上げました。これはフォルクスワーゲン AG の 2 倍以上であり、同時期の 4 倍です。 トヨタ自動車株式会社 によると、フォード モーターの 5 倍以上です。 ロイター 分析。
今年のほとんどの期間、テスラはモデル Y SUV などの最も人気のある車の価格を積極的に引き上げるライバルに加わりました。 半導体やその他の材料の不足により、自動車産業の生産が抑制され、業界全体の企業が利益率の高いモデルに注力し、販売台数が減少したにもかかわらず、大きな利益を計上することができました。
コースを逆転させ、生産コストの優位性を値下げに費やすというテスラの決定は、2008年の金融危機以来、GMなどの確立された自動車メーカーが追求し、パンデミック中に倍増してきた量的利益戦略に挑戦しています.
生産コストを抑えるために、テスラは新しい製造技術に多額の投資を行ってきました。たとえば、小さな金属部品を大きな鋳造品に置き換えるなどです。 テスラは、バッテリー製造とサプライ チェーンの他の部分を社内に持ち込み、車両設計を標準化して規模の経済を改善しました。
生産コストの利点を利用して値下げの資金を調達することは、自動車業界で長い歴史があります。
ヘンリー フォードは、20 世紀初頭に、彼の革新的な大量生産システムが復活したため、モデル T の価格を引き下げました。 1980 年代から 1990 年代にかけて、トヨタは無駄のない生産システムによって提供されるコスト リードを利用して、デトロイトの自動車メーカーが対抗するのに苦労した価格で機能を提供しました。 現在、トヨタはテスラからの圧力を受けて戦略を再起動しています。
2022 年の電気自動車の需要の伸びは、米国および世界全体の市場全体を上回りました。これにより、自動車メーカーは電気自動車の価格を押し上げようと躍起になりました。 フォードは、2022 年中に電気ピックアップの F-150 の価格を 40% 引き上げました。
容量の増加
しかし、アナリストは、世界の EV 市場がまもなく需要を上回る生産能力を持つ可能性があると警告しています。
2026 年までに、北米の EV 需要は年間約 280 万台のレベルに達すると、業界予測者のウォーレン ブラウン氏は述べています。 しかし、北米の EV 工場は 450 万台以上の車両を組み立てることができ、全体の稼働率は 60% 弱になると彼は言いました。
中国では、中央政府の補助金の終了により、世界最大の EV 市場での競合他社間の市場シェア戦争が加速しています。
上海の業界コンサルタント会社、オートモビリティーのビル・ルッソ氏は、「テスラは中国で、より弱くて利益率の低いプレーヤーをいじめるために核の選択肢を取りました」と述べた。
中国の Xpeng Inc などの新興企業は、Tesla の値上げの恩恵を受けていました。 現在、Xpeng は中国で値下げを行っているが、テスラほど経済的な余裕はない。 ロイターが分析した会社データによると、Xpeng は第 3 四半期に 4,565 ドルの粗利益、1 台あたり 11,735 ドルの純損失を報告しました。
Xpeng氏は声明の中で、「私たちの車をますます手頃な価格にした後、より多くの人々がスマートな車にアクセスできるようになることを願っています.
ベトナムの EV スタートアップ Vinfast は木曜日、テスラに対抗するために価格プロモーションを利用すると述べた。
中国の EV 市場のリーダーである BYD Co Ltd は、北京が EV 補助金を段階的に廃止した後、1 月 1 日から有効な値上げを発表した。 これまでのところ、BYD は中国でのテスラの最新の値下げに反応していません。 しかし、BYD の粗利益率は 1 台あたり 5,456 ドルであり、VW、トヨタ、または GM よりも価格競争に余裕があります。
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