1960 年代と 1970 年代の燃料危機でさえ、今日私たちが経験している何よりも深刻なものでしたが、自動車のエネルギー効率を高める方法を模索する努力はほとんど行われませんでした。
地球温暖化と、世界が持続可能性の必要性に目覚めてから、企業が自動車をより効率的にする方法を検討するようになるまでには、長い時間がかかりました。 一見すると、これらのいくつかは価値がないように見えるかもしれませんが、科学はそうではないことを示唆しています. 出現する最新のアイデアの 1 つは、ZF のヒーター付きシートベルトです。
キャビン内の直接暖房は、大量の電力を消費するキャビンの空気を加熱するのではなく、放射熱を使用して乗員の体を直接加熱する方法として、メーカーとサプライヤーが真剣に検討してきたものです。
車が大量の廃熱を発生する燃焼エンジンを搭載している場合は問題ありませんが、電気自動車にはあまり適していません。 その場合、車内の暖房がバッテリーからエネルギーを奪い、非常に寒い天候下では車の航続距離が大幅に短縮されます。
シートヒーターは 1960 年代から存在し、今日ではシートヒーターとステアリングホイールヒーターがオプションリストの固定具となっています。
EV ドライバーは、キャビン ヒーターをオンにすると、利用可能な範囲が劇的に低下することに気付くでしょうが、これら 2 つの直接加熱オプションについては同じではありませんが、どちらも寒い天候での快適性を大幅に向上させます。
ZF は、同社の加熱式シートベルトは、キャビンの空気を加熱するために必要なエネルギーを削減することで、EV の航続距離を最大 15% 延ばすことができると主張しています。 それらは、標準アイテムと比較して厚さがわずかに増加するだけの導電体が埋め込まれた新しいウェビングから作られています。これは、導電性要素を材料に織り込む特別に開発されたテキスタイルプロセスです。
ZF は具体的な詳細を明らかにしていませんが、発熱体への電気的接続は、乗員がシートベルトを装着したときにシートベルトがケーシングから引き出される方法や、シートベルトが再び収縮する方法と競合しないように設計されています。 実際、いくつかの追加の電気回路を除けば、自動車メーカーはそれらに適合するために大幅な変更を加える必要はないという考えです。
ZF は、乗員が保温のために着用する必要のある衣類の量を減らし、シートベルトを体に近づけることで、安全上の利点もあると述べています。
もちろん、効果的かもしれませんが、特にヒーター付きシートと組み合わせて、体の芯を両側から温めることができますが、足の冷えにはあまり効果がありません. しかし、これらの新しい加熱方法が個々の 1 回限りのものからシステムへと進化するにつれて、戦略的に配置された輻射加熱パネルを車の足元に追加することで、それも処理できるようになります。