ルノー、ホンダ、ボルボ、フォードなどはグーグルと提携しているが、トヨタは単独で行っている。 これは事実上、会社のマントラであり、変更を加える可能性はほとんどありませんでした。 「トヨタには、何年にもわたって社内に受け継がれてきた基本姿勢があります。それは、私たちは原則に固執し、重要な要素を最初に自分たちで達成しようとすることによって内面化することです。」
同社は、1990 年代に ECU を社内で設計し、その後、エレクトロニクス工場、チップ工場、バッテリー工場を設立したことを指摘しています。 これがプリウスの開発につながったという。
これは、もう 1 つの重要なトヨタの信条である所有権につながります。 「この研究開発を通じて生み出されたトヨタの製品の中核には、常に知的財産があります」と企業報告書は述べています。
しかし、ソフトウェアはコアの強みではなく、トヨタは、最初に日本のサプライヤーの独自のネットワークと、デンソーを意味するチップを求めることを規定する系列システムに少し足を引っ張られています. 必ずしもそうとは限りません。たとえば、ADAS 用の Mobileye チップも使用しています。
Woven Planet の世界中にいる 3000 人のソフトウェア エンジニアが取り組んでいるオペレーティング システムを支えているものはわかりませんが、外部の開発者が簡単にプログラムして便利なアプリを作成できるものであると約束されています。 また、クラウドに保存されている情報を大量に利用します。たとえば、自動運転の場合、トヨタは、必要なソフトウェアの 10% のみが搭載されると述べています。
トヨタがソフトウェアをどのように収益化するかについては、トヨタの日本の KINTO リース部門による最近の発表に、新しいプリウスの顧客がソフトウェアの更新にサインアップすることを約束した場合、リースの割引を受けるという 1 つの手がかりが見られました。 リース車の平均使用年数は上がっても、常に最新のソフトウェアを使用しているため、新鮮な気持ちになれるという考えです。 プリウスはアレーンを搭載していませんが、トヨタが更新可能な安全システムを搭載した車を発売したのは今回が初めてです。
