GM は電動化を推進しているかもしれませんが、内燃機関はまだ完了していません。 先週、同社は、第 6 世代の小型ブロック V-8 を製造するために、さまざまな工場に 8 億 5,400 万ドルを投資すると発表しました。 同社はまだエンジンの技術的な詳細を発表していませんが、GM が新しい小型ブロックに取り組んでいることを確認したのはこれが初めてです。
8 億 5,400 万ドルのうち、5 億 7,900 万ドルは GM のフリント エンジン工場に送られ、そこでブロック、クランク、ヘッドが機械加工され、完全なユニットが組み立てられます。 2 億 1,600 万ドルは、カムシャフトとコネクティング ロッド、マシン ブロックとヘッドを製造するミシガン州ベイ シティの工場に寄付されます。 4,700 万ドルはオハイオ州ディファイアンスの工場に寄付され、ブロック鋳造が行われます。 そして最後に、1,200 万ドルがニューヨーク州ロチェスターの工場に送られ、そこで吸気マニホールドと燃料レールが製造されます。
シボレー スモール ブロック V-8 の歴史は 1954 年にさかのぼり、現在の第 5 世代は 2013 年にデビューしました。Stellantis の Hemi と Ford のゴジラ トラック エンジンとともに、スモール ブロックは販売された唯一の現存するオーバーヘッド バルブ V-8 です。今日の新車で。 (3 社すべてのメーカーがプッシュロッド V-8 クレート エンジンも提供しています。) 現在、GM のフルサイズ トラックと SUV のラインナップに加えて、カマロ、コルベット、およびキャデラック CT5-V ブラックウィングに小さなブロックを見つけることができます。
投資を発表したプレス リリースで、GM はフルサイズのトラックと SUV に限定して言及しました。 CT5-V Blackwing は、キャデラック ブランドが完全な EV 販売を目指しているため、1 回限りの製品であり、現在のカマロはおそらくこの品種の最後のモデルであることはすでにわかっています。 シェビーが販売を許可されている限り、小さなブロックはコルベットのためにある程度の能力を発揮するだろうと私たちは想像している. 新しいハイブリッド E-Ray コルベットの未来をよく見ています — 昔ながらの自然吸気 V 型 8 気筒を電力でアシストします。
Gen-VI のスモール ブロックは、少なくとも数年は見られないでしょう。 また、これがそのタイプの最後になるのではないかと思わずにはいられません。