これに続いて、2022 年 11 月に、電気自動車の税制が 2025 年 4 月から見直されることが発表されました。2017 年 4 月 1 日から 2025 年 3 月 31 日までの間に最初に登録された EV には、年間 165 ポンドの標準税率が請求されます。 40,000 ポンド以上の車の所有者に 5 年間、年間 355 ポンドの追加料金を課す、高価な自動車追加料金の免除も終了します。
さらに、電気社用車に対する現物給付税 (BIK) は 2% (2022/23 年) から 3% に引き上げられ、その後毎年 1% ずつ引き上げられ、2027/28 年には 5% になります。
AA のエドモンド・キング会長は、発表後、「増税は電化への道を遅らせるだろう」と警告した。
SMMTのマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は、「これらの新しい、より高価な車両技術に罰を与えるだろう」と述べた.
業界の他の人々は、変化にあまり警戒していませんでした。 RACの道路政策責任者であるNicholas Lyes氏は、次のように述べています。 、1 つを実行することの他の多くのコスト上の利点を考えると。」
このような変化によってもたらされる追加コストは、市場の下端にいる買い手によって不釣り合いに感じられる可能性があります。 そのローエンドは、市場全体のボリュームを維持するために重要であり、英国の年間ベストセラーは、過去 40 年間の大部分で B または C セグメントのハッチバックでした。
パンデミックとその後の工場閉鎖と部品不足は、そのようなモデルの手頃な価格に大きな打撃を与えました。 その一例が、英国で 12 年間連続でベストセラーとなったフォード フィエスタです。 パンデミックの直前、初級レベルの 1.1 75 トレンド 3 ドア モデルの価格は月額 16,125 ポンドまたは 167 ポンドで始まりました。 現在、それは£18,655または£226pmに上昇しており、金利が予測どおりに上昇した場合、金融オプションはますます不利になる可能性があります.
