ダッジチャージャーの物語は、それ以来、かなりの数の魅力的なプロットのひねりを経てきました 最初の1966年モデル 「ダッジ・リベリオン」を率いてショールームに登場 よく似たランブラー・マーリンズ を打ち負かしたのは コロネットベースのファストバック Mopars を 1 年以内に市場に投入します。 あなたは1978年までB-Body Chargersを持っていました。 プリマスの衛星画像 その後、クライスラー コルドバの兄弟車が登場し、数年前に シムカ由来 前輪駆動 1982年から1987年までの充電器. これらのチャージャーはすべて 2 ドアでしたが、ダイムラークライスラーの 2006 年モデルのチャージャーの復活が特徴でした。 四 ドア…そして、これまでに見られたどの製品充電器よりも多くの馬力を利用できます*。 これは、数か月前にデンバー地域のセルフサービス車の墓地で見つかった ’06 チャージャー、ヘミなどの 1 台です。
VIN によると、この車は純正 R/T です。 2006年のデイトナは、他のすべてのR / Tグッズに加えて、大きなデッキリッドスポイラーと派手なグラフィックスを含む外観パッケージに過ぎなかったため、この車が本物のデイトナとして誕生したかどうかはわかりません. この車にラトルカンのフラット ブラックを厚く塗る際に、グラフィックをマスキングしてレタッチしたようですが、裏庭での 3 回目の塗装作業で塗った可能性があります。
ここにはかつてスポイラーが住んでいましたが、設置されたようです 後 黒塗りの仕事。
ビルド タグによると、この車の元の塗装色は GoManGo! で、感嘆符が付いていました。 その後、この色の名前の綴りが 2 つの単語に変更され、句読点がなくなりました。
の 元のクライスラー ヘミ エンジン 第二次世界大戦の実験的な航空機エンジンの設計から発展し、クライスラーのモデルに初めて登場しました。 1951年モデル. 1960 年代後半までに、ヘミは 不条理な力を作る レーストラックと危険なパワー（時代の恐ろしいブレーキとサスペンションを考慮して）路上で。
1966 年から 1971 年にかけてストリートで使用された極端な圧縮比、ゴツゴツしたカム、巨大なキャブレターにより、ヘミスは非常に野蛮になり、ストリートではほとんど運転できなくなりました。 彼らは過熱し、失速し、スパークプラグを汚し、ベーパーロックし、通常、フルスロットルの騒乱以外の何かに従事したり、ボンネットが開いた状態で涼しく見えると不幸になりました. の 21世紀のヘミ 前任者と同じ名前で、最新のエンジン制御により、路上での快適性が完全に向上します。
2006 チャージャー R/T は、この 345 立方インチ (5.7 リットル) の Hemi を搭載し、定格 350 馬力と 390 ポンドフィートのトルクを備えていました。 これらのエンジンが最初に登場したとき、 雌羊のひき肉7、8 年前のタイプのヤードは、すぐに引っ張られていました。 最近では、廃品置き場 Hemi を欲しがる人は誰でもすでにそれを持っているようで、これらのエンジンは一般に クラッシャー 彼らの車と一緒に。
マニュアルトランスミッション？ すみません、最後の製作です それらのいずれかを取得するための充電器 この車は 5 速の「AutoStick」スラッシュボックスを備えています。
すべての外観から、この車は速く生きました。 若くして死んだ？ 16 年というのは、現在アメリカの道路を走っている平均的な乗用車や軽トラックよりも 4 年近く古いものですが、本物の特別仕様の高性能車はもう少し長く使用されると予想されるかもしれません。
*アメリカ市場の合法的な大量生産充電器のみを意味します。 いいえ レースカー、ディーラー装着のホットロッドエンジンなど。 考慮すれば 最新の正味電力定格 加えて、昔のデトロイトで一般的だったパワー数値のごまかしを考えると、1970 年のクライスラーのマーケティング担当者は、おそらく 2006 年のチャージャー SRT8 の 425 馬力を 600 馬力のようなものと評価したであろうことを考慮してください。 もちろん、 1970 チャージャー R/T 重さはわずか 3,638 ポンドだったので、オプションの 426 ヘミの 425 頭の馬は、2006 年の対応する馬よりも約 520 ポンド少ない負担をかける必要がありました。