— 日産ムラーノのソフト ブレーキ ペダルに関する苦情により、2017 年に連邦政府による調査が行われましたが、現在は国道交通安全局によって終了されています。
2009 年の日産ムラーノのソフト ブレーキ ペダルが圧力を失ったため、2017 年までに 60 件近くの苦情が提出されました。
NHTSA は、ムラーノ ブレーキ アセンブリへの油圧を制御するアンチロック ブレーキ システムの油圧制御ユニットに問題がある可能性があると考えていました。
連邦安全規制当局は、2009 年の日産ムラーノ SUV のドライバーが停止距離の延長について不満を述べた後、2018 年 4 月にムラーノのソフト ブレーキ ペダルの調査をアップグレードしました。
NHTSA は、ABS 油圧制御ユニットが問題を引き起こしたと言われています。この制御ユニットは、ティア 1 サプライヤーの Continental によって製造されています。
NHTSA によると:
「ABS HCU 内のノーマル クローズ (NC) バルブのアーマチュアに使用されている腐食防止亜鉛コーティングは、十分な腐食防止添加剤が不足しているブレーキ液と反応する可能性があります。この反応により、ゼラチン状物質が形成される可能性があります。 NC バルブをゆっくり閉じます。」
研究者は、ゲルが凝固しすぎて、バルブを閉じた位置に戻すために使用されるスプリングがゲルの蓄積を克服できず、NCバルブが開いたままになる可能性があると述べています. NHTSA は、4 つの NC バルブのいずれかが開いたままの場合、ブレーキ液が 1 つまたは 2 つのアキュムレータに迂回されることを発見しました。
これにより、ブレーキペダルが柔らかくなる可能性がありますが、ブレーキ力が完全に失われるわけではありません。
日産は、2007 年 11 月 1 日より前に製造された 2019 年のムラーノのカスタマー サービス キャンペーンを開始しましたが、自動車メーカーは後にすべての 2009 年のムラーノ SUV を含めました。
調査の結果、政府は最終的に、日産ムラーノのブレーキの問題が原因とされるブレーキの苦情、2 件の衝突、4 件の負傷を発見しました。 さらに、日産は 870 件の苦情と 16 件の衝突が 2009 年のムラーノ ソフト ブレーキ ペダルと長い停止距離によって引き起こされたと報告しています。
自動車メーカーは、2019 年 2 月 7 日から始まった 2009 年の日産ムラーノのリコールを発行しました。 油圧制御ユニットも必要に応じて交換されます。
日産はまた、2010 年から 2014 年モデルのムラーノ SUV の所有者向けに、亜鉛コーティングされたアーマチュアを検査し、同じリコール手順を使用するカスタマー サービス プログラムを発表しました。
NHTSA は、2014 年 12 月以降の新車生産に新しい Continental 油圧制御ユニットが使用されており、腐食が発生していないようであることを発見しました。
NHTSA によると、リコールとカスタマー サービス プログラムは、日産ムラーノのソフト ブレーキ ペダルの問題を解決するようです。 調査は現在終了していますが、安全規制当局は、状況が変われば調査を再開する可能性があると述べています。