これは、現在デイトナとして知られているフェラーリ 365 GTB/4 で使用されているエンジン、コロンボ V12 の非常に複雑な 1:3 スケール モデルです。 このモデルは Terzo Dalia によって作成され、サイズは 16 インチ x 11 インチ x 10.25 インチです。
365 GTB/4 は、フェラーリからではなく、1967 年のデイトナ 24 時間レースでフェラーリが 1-2-3 でフィニッシュしたことにちなんで、当時のメディアからデイトナのニックネームを受け取りました。 フェラーリがその名前をまったく好まなかったことは有名であり、それ以来、その名前を使用することをまったく拒否しました。
この車は、ランボルギーニ ミウラが提示した課題に少なくとも部分的に対応するために開発されたため、その時代の最も重要な新しいフェラーリの 1 つでした。
これはフェラーリの工場生産ラインで、左側にディーノ、右側にデイトナが製造されています。 画像はフェラーリ提供。
1966 年にミウラがリリースされたとき、フェラーリのロードカー部門が最近の記憶で直面した最大の課題の 1 つを表していました。これは、V12 パワーを備えたスタイリッシュで豪華なイタリア製スーパーカーであり、ランボルギーニがフェラーリを凌駕した方法でした。
フェラーリ デイトナは 1968 年に登場しましたが、エンジンがフロントに搭載されたままでした。エンツォは、レーシング ドライバー以外がミッドシップ エンジンの車を適切に運転することを信頼していなかったことで有名です。 エンジンは ティポ 251、ダブルオーバーヘッドカムを備えた象徴的なColombo V12の開発、4,390ccの排気量、6つの40 DCN / 20 Weberキャブレター、7,500 rpmで347 hpを生成します。
おそらく最も重要なことは、ランボルギーニの 171 mph に対して最高速度が 174 mph で、新車がミウラよりわずかに速かったことです。
シェドニのレザーベースは、デイトナに装着されたレザー張りのシートのように見えるように設計されています。
すべての車の心臓部はそのエンジンです。これは、2 つの主要な V12 が世界的に有名になり、今でもリード エンジニアの名字で呼ばれているフェラーリほどの自動車メーカーはありません。
イタリアのテルツォ・ダリアによるこの正確な 1:3 スケールのモデルは細部への素晴らしい注意を示しており、デイトナの革張りを想起させるように設計されたシェドニ革ベースに取り付けられています。
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エンジンは、6 個の 40 DCN/20 Weber キャブレターや等長の管状エキゾースト マニホールドなど、細部に至るまで正確です。
画像提供：Artcurial
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