トヨタ、ヒュンダイ、BMW、ルノーなどの自動車メーカーは、自動車業界がバッテリー駆動技術に大きくシフトしているにもかかわらず、燃料電池電気自動車の開発への投資を続けています。 フォルクスワーゲンは水素自動車にあまり意味がないと考えており、水素パワートレインを搭載した生産モデルを発売する計画はありませんが、水素自動車にはいくつかの可能性があるかもしれません. 少なくとも、この 10 年間ではありません。
スペインの部門 自動作成 は最近、2023 コンシューマー エレクトロニクス ショーでフォルクスワーゲンの CEO であるトーマス シェーファーと話をする機会がありました。 ラスベガスで、ドイツの幹部は、バッテリー技術と比較していくつかの大きな欠点があるため、水素はフォルクスワーゲンには向いていないと出版物に語った.
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「それは競争力がなく、特に乗用車ではそうではありません。タンクはキャビン内のスペースを占有します。 商用車用かもしれませんが、乗用車用ではありません。 したがって、この 10 年間でこのようなことが起こるとは考えていません。 フォルクスワーゲンではありません。」
トヨタと BMW は、乗用車向けの水素技術に最も多く投資している企業の 1 つです。 バイエルン州は最近、水素駆動の BMW X5 テストカーの生産を開始しました。一方、日本の会社は、新しい燃料電池技術を探求するカローラ クロス H2 コンセプトを発表しました。 一方、ルノーは次世代のマスター バンの開発に取り組んでおり、これには水素バージョンが導入されると伝えられています。
一方、フォルクスワーゲンはBEV戦略に注力しているようだ。 ラスベガスで、自動車メーカーはブランド初の電気セダンである ID.7 の形で 6 番目の ID メンバーをプレビューしました。 シェーファー氏によると、メーカーは非常に忠実な顧客ベースを享受しており、ますます多くの消費者が内燃機関車から電気自動車に乗り換えたいと考えています。
フォルクスワーゲンの 2022 年の世界販売は 7% 減少しましたが、EV の販売は好調でした。 ただし、チップ不足の問題は解消されておらず、同社は 2023 年を通してその悪影響が見られると予想しています。しかし、需要は高いです。
