だんだん アメリカのカーショッパー 先行しているようだ 次の車両のリース に賛成 購入または融資 からの新しいレポートによると、それらは完全に ビジネスインサイダー.
アウトレットによると、2022 年 7 月の自動車市場でリースが占める割合はわずか 17% でした。TransUnion によると、2022 年 1 月のリースのシェアは 31% でした。 どうやら、2021 年 7 月から 2022 年 6 月の間にリースが終了した 380 万人のうち、再び車をリースすることを決めたのは約 4 分の 1 に過ぎませんでした。 これは、2020 年 1 月から 40% の減少であることがわかります。同じ 7 月から 6 月の期間に、リース所有者の 26% が契約を終了することを決定しました。 リース リース終了予定日の少なくとも 6 か月前。 これは、2019 年から 63% の増加です。
ビジネスインサイダーのレポートは、人々が以前と同じ数の車両をリースしていない多くの理由を指摘しています。 ご想像のとおり、そのうちの 1 つはお金です。 新車リースはどんどん高くなる. 2022 年 12 月の平均月額リース料は 661 ドルに達しました。これは 2020 年 3 月から 33% の増加です、と Cox Automotive は言います。
業界の制約も、減少の一部の原因です。 在庫の問題とディーラーの面倒は、買い物客が 2 ～ 3 年ごとに自動車市場に再参入することを望んでいないことを意味します。 多くのドライバーにとって、手間をかけるだけの価値はありません。 BI によると、一般的に、人々は自分の車をより長く保持する傾向があります。 アウトレットによると、S&P Global Mobility は、2022 年に米国で路上を走行している車両の平均使用年数が 12.2 年であることを発見しました。
この記事は、その一部は、パンデミックの始まり以来、ディーラーロットで購入できる新車および中古車の数に対するチップ不足の影響に関係していることを認めています.
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この新しいリースレスの傾向の最後の要因は、人々が、過去数年間で（ほとんどの場合）価値が急速に上昇した車両のメンテナンスにお金を費やすことをいとわないという事実です。
コックスの上級エコノミストであるチャーリー・チェスブロー氏は、「車両駐車場は現在、数千億ドルも価値がある」と語った。 ビジネスインサイダー. 「そのエンジンを交換しますか？ そのトランスミッションを修理して、この車両に何千ドルも費やす必要がありますか? 経済学は本当に変化しており、そうです、その車両に投資することはより理にかなっています。」
これらすべての要因が合わさって、中古車市場はかなり耐え難いものになっています。 基本的に、中古市場に向かうオフリース（つまり、新しくて走行距離は少ないが、まだ使用されている）車両は少なくなっています。 しかし、これは、これらのタイプの車両に対する市場の需要を減速させるものではありません。
ディーラーロットのオプションが少なくても、同じ量の需要があれば、在庫を低く抑え、価格を高く保つことができることを理解するには、簡単な計算が必要です. 新車を買えない私のような人間の不幸な現実です。
中古車価格の高騰は、ほんのわずかではありますが、最近落ち着き始めたばかりです。 Business Insider によると、Cox の情報によると、2022 年 12 月の米国での中古車の平均価格は 27,143 ドルでした。