Havila Voyages がノルウェーから運航する船舶で電気自動車のスペースを探している乗客は、上陸しそうになっています。 同社はリスク分析会社の助言を受けて、電気自動車、ハイブリッド車、または水素自動車の船への乗船を拒否しています。
明確にするために、他のいくつかのアウトレットによって示唆されていることにもかかわらず、ハビラは 主にクルーズ船会社不運なフェリシティエースのようなジャンボ船を浮かべる巨大な海運会社ではありません。 推進方法に関係なく、本質的に車両用のスペースはほとんどなく、従来のロールオン/ロールオフフェリーよりも貨物として扱われます。 ハビラは、これらの船は「沿岸航海」を提供すると説明しており、その中には最長で 12 日間かかるものもあります。
それでも、田舎の海辺の町で育った人なら誰でも（*挙手*）、これらのサイズの船は、遠く離れた凍った町に生活必需品を輸送するために貨物倉の少なくとも一部を確保するという暗黙の期待があることを知っています–運輸省との正式な合意でこの要件が定められていない場合でも。 しかし、コミュニティやすべての胃袋の優れた管理者として、多くの人がそうしています。 貨物には車両が含まれることもあり、バランスシートの一部であり、リスク評価マネージャーからタールを明らかに怖がらせ、消火が困難な火災を恐れてEVとその同類の禁止を引き起こした.
確かに、これらは確かに妥当な懸念です。特に、前述のフェリシティ エースの喪失の理由が疑われることを考えると、なおさらです。 内燃機関車でさえ、貨物としてハビラの上位 40 位にランクインしすぎず、同社は潮汐の考慮などを理由に、車両を降ろす港の数をわずか 2 つに減らしています。
ハビラ自身の船が毎日海を往復する際に巨大なバッテリーパックを配備しているという不快な認識がありますが、会社のスポックスは、船の推進力のこれらの要素は、ボートの他の場所では利用できないかもしれない特別な消火器を備えた別々の部屋に安全に収容されていると言います. .
必然的に、ウォルトおじさんが「海運会社は電気自動車をここにもう持ち込まない」または「今すぐフェリーに EV を乗せることはできない」と叫ぶ息をのむような見出しでフェイク ニュースを Facebook で共有するとき、これらの事実を思い出してください。 後者に簡単に言えば、ドイツに本拠を置く会社は、多くのルートにサービスを提供するいくつかの船舶にEV充電器を設置しました。
[Images: Havila]
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