長所： 快適で静か。 ユーザーフレンドリーなコントロール; 利用可能な全輪駆動; 効率的なエンジン; 一流の安全資格
短所： ハイブリッドや特にスポーティーなバリエーションはありません。 CVT のみ。 麻痺したステアリング; 平凡なスタイリング
2023 日産アルティマはとても良い車です。 色んな意味でとても良い車です。 しかし、それは素晴らしい車ではなく、近年中型セダンのセグメントが縮小しているにもかかわらず、残りのプレーヤーは、独特のスタイリング、幅広いパワートレインオプション、および強力なハンドリングと快適な乗り心地を含む一般的に洗練された運転体験に真剣に取り組んでいます. アルティマにはその最後の部分がありますが、競合他社が提供するフラッシュとさまざまな製品が欠けています.
日産はハイブリッドもスポーティーなオプションも提供しておらず、エンジンとトリムレベルをセグメントの中心に据えており、それ以外は何も提供していません。 また、保守的なスタイリングにより、アグレッシブな外観のトヨタ カムリや起亜 K5、またはエレガントなヒュンダイ ソナタの隣に溶け込みます。
しかし、私たちが言ったように、アルティマには良いところがあります。 ガソリン専用エンジンしかないかもしれませんが、効率的で洗練されています。 応答性の高いハンドリングを提供しながら、非常に快適で静かなセダンです。 インフォテインメントとコントロールは、このセグメントで最もユーザーフレンドリーです。 利用可能な安全装置のほとんどは、ベアボーンのベースモデルであっても、どのアルティマにも搭載でき、全輪駆動もオプションです。 したがって、アルティマには提供できるものがたくさんありますが、目立たないだけです。
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2023 年の新機能
Altima は、2023 年に向けて内外でささやかな変更を行います。新しいグリルと LED ヘッドライトが外側に追加され、SR にはスポーティなホイール オプションとトリム レベル バッジが追加されます。 インテリアでは、オプションの計器とインフォテインメント ディスプレイが拡張されました。 前者はより大きな7インチ画面になり、後者は12.3インチ画面になります. 標準表示は変更ありません。 SRにはデュアルカラーステッチが施されています。 標準の安全機能には、フロントとリアの自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告、死角監視、リア クロス トラフィック アラート、自動ハイビーム ヘッドライトが含まれます。 最後に、日産はプラチナ トリム レベルを下げました。
日産アルティマのインテリアと車載技術はどのようなものですか?
インテリアは、興味深い上質な素材である程度魅力的です。 フラットボトムの革巻きステアリングホイールは見栄えがよく、手になじみやすく、革張りのシートにはダッシュボードとドアパネルに再現されたコントラストステッチが施されています。 ほとんどのモデルのインストルメント ビンナクルは、ドアの上部と同様にソフトタッチの素材で覆われていますが、他の内部表面は硬質プラスチックで、柔らかく見えます。 悪い意味で際立っている唯一のディテールは、アッパートリムにある説得力のないウッドルックのプラスチックです。 SR トリムの対照的なステッチも、車の残りの部分があまり追加されていなくても、スポーティーな雰囲気を加えるのにかなり役立ちます。 インテリアと同じくらいハンサムですが、 ヒュンダイ ソナタとトヨタ カムリが全体的に強い。
車載テクノロジーに関しては、USB-A、USB-C、AUX、および 12V ポートは、ダッシュボードの上に取り付けられたインフォテインメント スクリーンの下にあるセンター コンソールの電話ボックスから簡単にアクセスできます。 Apple CarPlay と Android Auto (いずれもワイヤレス) も標準です。 この車には、インフォテインメントとナビゲーション用のかなりシンプルなインターフェースがあります。 新しい 12.3 インチのタッチスクリーンは見栄えが良いですが、物理的なコントロールの数は減っています。 ショートカット用のタッチボタンに移動し、チューニング用のノブを提供するのではなく、ボリューム用のノブが1つあります. それでも、他の自動車メーカーが提供する以上のものであり、作業は難しくありません。 利用可能な 9 スピーカーの Bose オーディオ システムは、プレミアム オプションとしては中途半端です。 また、気候制御をタッチスクリーンに統合するのではなく、物理的なHVACボタンとノブのクラスターを高く評価しています. 複雑なプッシュボタンのセットアップではなく、従来のシフターもありますが、誤ってシフターをドライブではなくローに戻すのは少し簡単すぎます。
アルティマの大きさは？
アルティマは運転すると小さく感じますが、車内は広々としています。 全長193インチ、幅73インチ、高さ57インチ、ホイールベースは111インチ。 これらの各寸法は、 カムリ。 Altima の縁石重量は 3,244 ～ 3,492 ポンドで、Camry の重量範囲より少し小さい。
頭上と足元のスペースは、6 フッターが前後に座るには十分な広さです。これは印象的ですが、実際には現在の中型セダンの典型です。 親は、アルティマの固定式ヘッドレストが、チャイルド シート、前向きの鏡、またはタブレットを固定しようとするときにイライラする可能性があることに注意する必要があります。 いつものように、試乗の際はチャイルド シートを持参することをお勧めします。
アルティマのトランク スペースは 15.4 立方フィートで、カムリよりわずかに大きいが、ヒュンダイ ソナタは 16 立方フィートの範囲でそれを上回っている。 比較はさておき、アルティマのトランクはまだかなり海綿状です。
アルティマの燃費と性能スペックは？
アルティマには、前輪駆動と全輪駆動の 2 つのエンジン オプションがあります。 ベースエンジンは自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒で、188 馬力と 180 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、ほとんどの中規模の競合他社よりも少し少ないです。 電力は 装備方法に応じて、前輪または 4 輪すべてへの無段変速機。 燃費はトリム ホイールとドライブ ホイールによって異なりますが、他のライバルの中でもトヨタ カムリやヒュンダイ ソナタに匹敵するか、上回っています。 ベースのフロントドライブのアルティマは、27 mpg 都市、39 mpg 高速道路、および 32 mpg を組み合わせて取得します。 SL と SR は 27/37/31 mpg を取得します。 全輪駆動バージョンは 26/36/30 mpg を取得します。
オプションで、ターボチャージャー付きの可変圧縮 2.0 リッター 4 気筒が利用可能です。 このエンジンは、248 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを発生します。 こちらもCVTを採用し、前輪駆動のみ。 当然のことながら、最高出力でも燃費は最低になりますが、それでも 25/34/29 ではかなり立派です。
残念ながら、超効率的なハイブリッドを探しているなら、日産はアルティマ用のハイブリッドを提供していません。 高出力のターボエンジンは、パドルシフトとベースの自然吸気モデルよりもスポーティなサスペンションとともに、より直線的なパフォーマンスを車に与えますが、Camry TRD や Sonata N などのスポーティなアップグレードをさらに進める競合他社があります。 -ライン。
アルティマの乗り心地は？
アルティマは、標準の 2.5 リッター 4 気筒エンジンと、 連続可変トランスミッションは、日産が数十年にわたって使用してきた技術であり、他のCVTよりもうまく機能します。 とはいえ、スタートからはまだ鈍いので、加速を始めるには回転を上げる必要があります。 路上では、Altima は適切に適合し、応答性の高いコーナリングと優れた乗り心地を提供します。 SRモデルはサスペンションのチューンが硬くなり、ワインディングロードでのドライブが楽しくなります。 軽量で応答性に優れていますが、準拠しています。
ターボチャージャー付きの 2.0 リッター エンジンは、もう少しドライビングを楽しみたい人、または高速道路でのアグレッシブな追い越しを求める人にとって、間違いなく最適な選択肢です。 十分なローダウン トルクを提供するため、パタリング時の負担がはるかに少なくなり、100 馬力近い余分な馬力は、ハードな作業時に強く引っ張られることを意味します。 CVTもそれを支持しませんが、それは仕事を成し遂げます、そして、あなたがもう少し運転の関与が必要な場合に備えて、ギアをシミュレートするためにシフトパドルが存在します. ただし、完全な手動モードはないため、放っておくと自動シフトに戻ります。
電動パワーステアリングシステムは、私たちが最も嫌いな要素です。 中央では、完全に麻酔がかかっており、街中を何気なく運転していると遊びすぎているように感じます. そのため、アルティマは遠く離れていて、関与していないように感じます。 しかし、それは正確で軽いです。 また、車全体が軽くて反応が良いので、アルティマは少し遊び心を感じることができます. しなやかでしなやかな乗り心地なので、オールラウンダーとしても活躍します。
他にどのようなアルティマのレビューを読むことができますか?
2019 日産アルティマ プラチナ 2.5 AWD ドライバーズ ノート レビュー | クラストップではないにしても競争力がある
ミシガン州の編集者は、全輪駆動と最高級のプラチナ トリム レベルを組み合わせた基本の 4 気筒エンジンをテストします。
2019 日産 アルティマ SR VC-ターボ レビュー
西海岸の編集者 James Riswick は、アップグレードされた 2.0 リッター ターボ エンジンとよりスポーティな SR トリム レベルをテストします。
2019 日産 アルティマ ファースト ドライブ レビュー | 新世代のセダン
現在のアルティマが導入されたときの第一印象、そのデザインとエンジニアリングに関するより詳細な情報を含みます。
2019 日産 アルティマ AWD セカンド ドライブ レビュー | 牽引力を得る
全輪駆動を搭載したアルティマを詳しく見てみましょう。
2021 トヨタ カムリ AWD vs. 日産 アルティマ AWD とスバル レガシー | 紙の上での比較
Altima の仕様と寸法を、全輪駆動で利用可能な他の 2 つの中型セダンと比較してください。
2023年のアルティマの価格と利用可能な機能は?
Altima は、ベース S トリム レベルで 26,385 ドルから始まります。 自然吸気の4気筒と前輪駆動が付属しています。 快適さと便利さの特徴は、ホイール カバー付きの 16 インチ スチール ホイール、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウとロック、リモート スタート、Bluetooth、およびシングルゾーンの手動気候制御を備えたこのトリムのかなり基本的なものです。 基本モデルに欠けている主要な機能の 1 つは、Apple CarPlay と Android Auto です。
最大の燃費と絶対的な最低価格を求めているのでない限り、少なくとも 27,185 ドルから始まる SV トリムを選ぶのが最善でしょう。 $1,000 未満の追加料金で、 多くの より多くの機能。 17 インチ アロイ ホイール、パワー調整可能な運転席、大型の 7 インチ インストルメント ディスプレイと 8 インチ インフォテインメント スクリーン、フロントとリアに追加の USB ポート、プッシュボタン スタート付きの近接キー、Apple CarPlay と Android Auto が装備されています。 SV には、ProPilot ハイウェイ ドライビング アシスト、アダプティブ クルーズ コントロール、サンルーフ、ヒーター付きサイド ミラー、ヒーター付きシート、12.3 インチ インフォテインメント スクリーン、ワイヤレス Apple CarPlay、ワイヤレス電話充電、ナビゲーションなど、その他の望ましい機能をオプションで追加することもできます。
その他の注目すべき機能とオプションには、自然吸気の SV、SR、SL トリムでのみ利用可能な $1,500 のオプションである全輪駆動が含まれます。 ターボ エンジンは現在 SR トリムでのみ利用可能で、前輪駆動のみです。 トップSLトリムには、デュアルゾーン自動気候制御、リアエアベント、サラウンドビューカメラ、Bose 9スピーカーオーディオシステムなどの専用機能も付いています.
Altima ライン全体の基本価格は以下のとおりです。
- S: $26,385
- SV: $27,185
- SR: $28,585
- SL: $33,085
- SR ターボ: $36,085
アルティマの安全評価と運転支援機能とは何ですか?
ベースのアルティマ S でさえ、標準の安全機能を十分に装備しています。 フロントとリアの自動緊急ブレーキ、フロント自動ブレーキの歩行者検知、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、車線逸脱警告、ドライバーの注意散漫監視、自動ハイビームヘッドライトが付属しています。 オプション機能は、ProPilot アダプティブ クルーズ コントロールと車線中央ステアリング アシスト システム、および交通標識検出です。
の 道路安全保険協会 は、2022 年の日産アルティマに、すべての衝突テストで最高評価の「良い」を与え、トップ セーフティ ピック + と名付けました。 政府はまた、衝突テストでアルティマを高く評価し、全体で 5 つ星のうち 5 つ星、側面衝突と横転リスクについて、4 つ星で正面衝突保護を評価しました。
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